来源：央视新闻客户端2024-05-20

前者是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，循环再生成为新的电池。...在广东佛山的这家动力电池回收企业，专业的处理设备可以把动力电池拆解以后通过化学方法提取出再生材料。

来源：高工锂电2024-05-20

制程工艺方面，随着工作电压与能量密度的提升，动力电池制程也在焊接、包蓝膜等细节方面做改进。在800v高压...瑞浦兰钧在4月北京车展期间则展出148、194、220系列phev电池，可实现2-4c快充、超180wh/kg能量密度的性能提升。

来源：电池中国网2024-05-14

据悉，搭载孚能科技动力电池的evtol电芯和系统能量密度已分别超过280wh/kg和230wh/kg。...据悉，亿纬锂能基于50ah软包半固态电池，可实现330wh/kg的能量密度，循环寿命超过2000次。02挺向更高能量密度相比于新能源汽车动力电池，航空动力电池性能要求更高。

来源：北极星储能网2024-05-08

孙伟强调，和动力电池相比，储能更强调安全性。动力电池国标是允许发生热失控事件的，只要留足了足够的逃生时间即可。但储能一旦发生了严重事件，对业主投资方可能会造成极大的损失。...在孙伟看来，在现有71173结构框架下，若要提升储能电芯单体能量密度，340-350ah将是上限。

来源：北极星储能网2024-05-08

国标里对动力电池是允许发生热失控事件的，只要留足了足够的逃生时间。但储能一旦发生了事件，对业主可能会造成极大的损失。放大电芯尺寸只是提升单体容量、降低成本的途径之一。...不止于大 大电芯诸多问题待解随着储能进入规模化发展阶段，从动力电池衍生而来的储能电芯就71173尺寸、280ah达成了统一战线。然而，在降本增效的需求下，如今的储能电芯开始卷向500+ah。

来源：电池中国网2024-05-07

值得注意的是，问顶phev系列产品在性能上显著提升，其10%-80%soc的充电倍率达到2c-4c，能量密度达180wh/kg，脉冲功率高达10c，循环寿命...在近期举办的2024北京车展上，phev新车争奇斗艳的背后，phev用动力电池也成为业界关注的焦点之一。

来源：电池中国网2024-05-07

对于国外企业来说，希望通过全固态电池实现弯道超车，赶超中国在动力电池领域的优势;对于国内企业来说，如何巩固和引领在动力电池领域的产业、技术优势，政府和头部企业也同样很重视。...在市场的高度关注和热炒下，作为全球动力电池龙头的宁德时代也无法对固态电池避而不谈。

来源：国家发展改革委2024-05-06

新能源车用动力电池在电池能量密度、寿命和安全性等技术指标上位居世界前列。

来源：中国能源报2024-05-06

2023年全球新增1400万辆电动汽车，动力电池部署规模同比增长超过40%，预计未来几年还将进一步强劲增长。从电池技术来看，锂离子电池是目前电池行业的“绝对主角”。...国际能源署指出，到2030年，全球动力电池和电池储能市场规模有望在目前1200亿美元的基础上，增长到5000亿美元以上，市场规模的扩张将进一步吸引投资，为电池市场带来更多创新变革。

来源：北极星储能网2024-04-30

其中动力电池是决定新能源汽车续航里程能否在同类竞品中“脱颖而出”的关键因素。电池能量密度越高、循环寿命越长，意味着电动汽车越轻量化、用户可以减少充电次数；而充电速度越快，那么充电等待时间将大幅缩短。

来源：电池网2024-04-26

近两年动力电池技术在飞速地发展，快充、续航里程、能量密度等参数越来越高，但困扰消费者的续航焦虑依然存在，尤其是节假日期间充电难的问题依旧很难解决。...据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，3月，我国新能源单车平均带电量47.8kwh，环比下降3.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.4kwh和26.0kwh。

来源：电池中国网2024-04-25

过去“10年来动力电池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上，对于300wh/kg能量密度的动力电池，行业目前已经司空见惯。

来源：电池中国网2024-04-23

据悉，该电池系统搭载的46尺寸大圆柱电芯能量密度达306wh/kg。同为大圆柱技术路线的亿纬锂能此前也推出46系大圆柱超级快充电池。...在动力电池超快充技术快速迈向4c甚至更高充电倍率的“新浪潮”之下，未来超快充技术能力也将成为动力电池企业参与市场竞争及衡量其实力的重要指标。

来源：中国能源报2024-04-23

鹏辉能源储能与动力电池研究院助理院长闫龙龙告诉《中国能源报》记者：“电芯容量的提升，可明显减少电芯在系统中集成数量，大幅降低系统集成难度及售后维护成本。从应用侧来说，是帮助企业降本增效的重要途径。”...闫龙龙举例称：“电芯如果从280ah到560ah，尺寸增加后技术难度就会侧重于大容量带来的安全风险，但如果从280ah到314ah，尺寸不变，则更侧重能量密度的提升，以及循环寿命的保证。

来源：电池中国网2024-04-23

01动力电池能量密度越来越高动力电池领域，2024年一季度，我国半固态电池首次计入市场装机量统计，实现769.8mwh装机，配套电池企业为卫蓝新能源。...实际上，随着近两年液态锂离子电池性能越来越逼近材料性能理论极限，全固态电池因具有超高能量密度、超强本征安全、耐高温、抗穿刺等优势，而被业内普遍认为是最具潜力的“下一代动力电池”;同时，半固态、凝聚态等高比能电池也被视为是向全固态电池过渡的重要技术路线

来源：北极星储能网2024-04-18

2015年新能源汽车刚刚起步之时，为了突破国内动力电池bms技术瓶颈，创始...而且，如今新型储能各子系统集成度越来越高，在追求降本的前提下，储能电芯容量不断提升、能量密度不断提高，储能行业对电池极致安全的需求更为迫切，所有的压力都将抛给bms：市场需要bms产品在技术层面做出迅速反馈

来源：北极星储能网2024-04-17

该项目生产的磷酸锰铁锂是动力电池正极材料磷酸铁锂的升级材料，相较于磷酸铁锂能量密度提升约25%，成本只增加约5%，主要运用于新能源汽车电池及储能电池领域。

来源：高工锂电2024-04-17

在2024年高工钠电峰会上，张剑表示，“小动力电池现在是弗迪电池的重要板块”，并对弗迪电池轻型车用钠离子电池的技术布局及相关进展进行了详细介绍。...此外，能量密度上也取得了显著进步，今年将量产的钠电池的能量密度是105wh/kg，远期的目标是130wh/kg以上。而最为掣肘钠电市场化应用的成本方面，弗迪电池则从电池材料和结构两方面进行优化。

来源：电池中国网2024-04-17

资料显示，珩创纳米成立于2022年，公司现有主营产品为锂电正极材料磷酸锰铁锂，当前主要客户为头部电动二轮车及新能源汽车的动力电池和消费类电子电池等生产商，未来将广泛应用于新能源汽车、电动两轮车、消费电子及储能系统等领域

来源：电池中国网2024-04-16

因为具备对传统液态电池的颠覆性能，固态电池被认为或将成为动力电池的终极解决方案。除了极高的安全性之外，能量密度也对液态电池形成碾压之势。...比如，智己l6搭载光年固态电池，电芯能量密度368wh/kg，为行业首款量产上车的准900v超快充固态电池，车辆续航可以达1000公里;太蓝新能源制出720wh/kg超高能量密度体型化全固态锂金属电池，