来源：北极星储能网2021-09-14

、内饰材料燃烧特性、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等13个项目；新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等6

来源：中国能源报2021-05-12

同时，动力电池能量密度大幅提升，140wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为...今后一段时间内，全球超60%的动力电池产能建设在中国，我国将成为全球最大的动力电池生产国。同时，细分市场将发生变化。

来源：电池中国2021-01-26

新年伊始，在提升动力电池能量密度的道路上，企业们就已经纷纷“亮剑”。1月8日，国轩高科首次亮相了210wh/kg磷酸铁锂电池产品。...从目前情况来看，动力电池的能量密度还未完全解决电动汽车续航的焦虑，同时随着未来电动汽车智能化功能的渗透，车辆用电仍然较大。

来源：电池中国2021-01-14

（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）安全、成本、寿命皆优 单晶中镍悄然起势提升动力电池能量密度一直是电池技术演化的重要方向。...过去几年，在补贴政策导向下，动力电池能量密度逐年提升，材料体系也从最初的磷酸铁锂，到三元电池。三元电池材料也从ncm111到ncm523、622，再到目前的811，甚至超高镍。

来源：高工锂电2021-01-11

其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，lfp或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。...总体来看，随着各大乘用车主机厂加快推出lfp车型和电池企业进一步降低制造成本，lfp电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显，国内乘用车领域的动力电池装机排名也将出现新一轮调整。

来源：高工锂电2021-01-04

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。...该电池经过50次循环之后还能接近98%。其设计了一款80ah-软包固态电池，设计电池能量密度400wh/kg，解质膜的厚度大概在30微米左右。

来源：中国能源报2020-11-18

业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源汽车整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是汽车轻量化最基础、最核心的手段。...“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料，但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多，也会成为2031-2035年的重点发展方向。”

来源：盖世汽车2020-09-07

动力电池的技术进展和相关发展趋势在国家四个五年计划的大力支持下，动力电池及其关键材料技术有了长足的进步。动力电池能量密度逐年在提升，高比能的动力电池是国家重点支持的研究方向。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

成本、安全、寿命，关系电动汽车的成败当前，提升动力电池能量密度、降低成本、提高寿命、保障使用安全，已经成为消费者对电动汽车的基本要求，其中的安全更成为社会关注的焦点。...反映在动力电池技术上，则是电池的能量密度决定续驶里程的长短。在能量密度一定的前提下，要延长续驶里程就要多装电池，但电池装多了成本就上升，还会挤压宝贵的车内空间。

来源：中国汽车工业信息网2020-07-31

挑战三：动力电池能量密度与安全性冲突三元锂电池目前仍然处于主流，能量密度不断升高，使得新能源汽车安全性能受到广泛关注。...据悉，国内某车企已经攻克动力电池电芯技术，应用新型硅负极材料，使方形硬壳电芯能量密度达到每公斤275瓦时。搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000km。

来源：中国能源报2020-07-29

7月3日，戴姆勒豪掷9亿元人民币投资孚能科技(赣州)有限公司，进一步强化其在华的新能源汽车上游供应体系，重点在提高动力电池能量密度、缩短充电时间。...“这是一项双赢协议，不仅可以保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，也可以确保孚能科技计划内的产能建设。”业内人士指出。

来源：搜狐汽车2020-07-24

而这些车型的特性就是对动力电池能量密度要求不高，对安全性与稳定性更为看重。...从电池这一产品诞生以来，从来没有哪一个方向的专用电池如此受到重视，而围绕动力电池高能量密度、强安全性与稳定性的要求，也使得未来十年电池研发的方向变得有迹可循。

来源：中国能源报2020-07-15

在近日举行的“动力电池安全设计及防护技术线上研讨会”上，王子冬反复强调，对电动汽车安全要有正确认识，在目前电池起火原因尚不明晰的情况下，动力电池能量密度的提升要与安全性寻求平衡优化。

来源：易车网2020-07-07

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量

来源：能源杂志2020-06-28

业内人士认为，看似红火的固态电池市场，实则更多是风险资本在吹泡泡，风险资本并不能从根本上推动技术的进步，产业化在未来十年内无望。当前采用固态电解质的动力电池能量密度还不具备优势。...battery 500 consortium在关于锂金属负极发展展望中称，未来负极采用极薄金属锂，正极采用高镍ncm或者li2s的固态电池，其电池能量密度有望达

来源：起点锂电大数据2020-06-28

彼时，宁德时代希望通过提升动力电池能量密度来降成本，正在研发出能量密度300wh/kg下一代电芯产品。而青海得天独厚的气候因素对现有产品产生的影响是：能耗非常低，单一成品率和材料的利用率都会高很多。

来源：电池中国网2020-06-16

因而，为降低电池成本，“低钴”甚至“去钴”一直是产业界努力的方向。技术方向上，为破解电动汽车“续航焦虑”，提升动力电池能量密度，三元电池也一直在朝着“高镍低钴”甚至无钴的方向发展。

来源：电池网2020-06-05

然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来

来源：高工锂电2020-06-03

同时，动力电池能量密度和安全性能提升的需要也在倒逼正极、负极、隔膜、电解液以及其它材料进行技术升级。...从中长期来看，动力电池性能提升主要在于材料体系升级，进而倒逼锂电材料领域发生技术变革。电池能量密度提升的关键在于正极材料体系优化，同时也会带动负极、隔膜等其它配套材料的技术升级。

来源：消费日报官方平台2020-06-01

“对电池厂家和汽车制造厂家，实行按电池能量密度分档的税收优惠政策，定期调整各税收优惠档次所对应的电池能量密度范围，稳步提升动力电池能量密度。”