来源：中国能源报2021-09-01

■遭非正规渠道“分流”“目前产能确实远大于实际报废量，我们估算按正规渠道回收的量也就在总报废量的十分之一左右，占比很小，大多数产能都是空置的。如果单纯看企业在锂电池拆解和回收业务的业绩，肯定赔本。”

来源：北极星储能网2021-08-27

北极星储能网获悉，8月25日，工信部在回复全国政协委员《关于规范废旧锂电池回收的提案》时表示：截至2021年6月底，新能源汽车保有量已达603万辆，动力电池退役量也随之逐年攀升。...新修订的《固体废物污染环境防治法》《报废机动车回收管理办法》等法律法规，明确了对汽车及电池生产企业等有关主体的管理要求。

来源：中国环境报2021-08-20

大部分新兴固废均含有重金属等有毒有害组分，如晶体硅电池中含铅，碲化镉和铜铟镓硒等薄膜电池含镉，新能源汽车和电化学储能行业广泛使用的锂电池含镍、六氟磷酸锂等有毒有害物质。...另外，由于现状产生量少，企业和市场对新兴固废缺乏足够重视，技术研发投入少，再生利用技术储备严重不足，导致动力蓄电池生态设计和梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术严重缺失。

来源：中国环境报2021-08-20

大部分新兴固废均含有重金属等有毒有害组分，如晶体硅电池中含铅，碲化镉和铜铟镓硒等薄膜电池含镉，新能源汽车和电化学储能行业广泛使用的锂电池含镍、六氟磷酸锂等有毒有害物质。...另外，由于现状产生量少，企业和市场对新兴固废缺乏足够重视，技术研发投入少，再生利用技术储备严重不足，导致动力蓄电池生态设计和梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术严重缺失。

来源：电池联盟2021-04-28

以此推算，2020年前后国内动力电池进入报废高峰期。而基于目前仍在持续火热的新能源汽车市场，根据相关研究预测，到2025年，中国退役电池包数将达到100万包，退役电池量达到93gwh。...值得指出的是，由于我国早期的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂电池为主，所以现在退役的大多是磷酸铁锂电池，但从2022年以后，三元锂电池也将开启退役潮。那么，动力电池回收的方式有哪些呢？

来源：再生资源信息网2021-04-02

动力电池回收领域， 2019 年预计可回收三元正极 0.13 万吨，随后逐年递增至 2030 年的 29.25 万吨；预计到 2030 年磷酸铁锂电池回收利用过程可回收锂元素 0.65 万吨。

来源：电池中国网2021-03-12

据动力电池应用分会统计预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35gwh；预计到2022年年底，退役动力电池累计量就将高达94gwh

来源：电动汽车百人会2021-02-23

报告预计2023-2025年三元动力电池报废量将继续增多，但伴随新能源汽车向市场化发展的趋势，低成本、新模组的磷酸铁锂电池将再次得到市场青睐。...根据测算，2020-2022年动力电池累计退役量将达到90.5gwh。其中，2020年左右报废动力电池以磷酸铁锂为主，到2022年三元与磷酸铁锂动力电池退役量几乎相同。

来源：中国能源报2021-02-03

《办法》指出，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。...中国汽车技术研究中心提供的最新数据显示：2020年，国内汽车动力电池累计退役量达到20万吨（约25gwh）；2025年，这一数据将攀升至78万吨（约116gwh）左右。

来源：中国能源报2020-12-30

因此，当前车企一般选择控股或参股相关企业，比如宝马汽车与邦普循环、宁德时代合作，形成“车身整车回收+数码电池+动力锂电池”的回收模式。吴奔奔认为，在动力电池梯次利用上，可以借鉴国外好的经验。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

从我国动力电池发展路线来看，2023年之前退役电池主要以磷酸铁锂电池为主，2023年之后将逐渐转变为以三元锂离子电池为主。目前，我国有关动力电池梯次利用的政策已经明确。...“十三五”期间，我国新能源汽车累计推广量超过480万辆。

来源：中国能源报2020-11-04

动力电池上量催生更多原材料需求动力锂电池包括磷酸铁锂电池、镍钴铝三元电池和镍钴锰三元电池。镍钴锰三元电池由于能量密度更高、续航里程更长，成为动力电池市场上最普遍使用的电池种类。

来源：一鸣网2020-10-12

以2018年为例，我国动力电池退役总量达7.4万吨，但动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%。为什么回收率这么低？电池回收看似红利颇多，实则盈利非常难，首当其冲就是技术难攻关。

来源：中国质量报2020-09-17

据统计，2018年我国动力电池退役报废的总量为7.4万吨，而动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%，动力电池回收率远没有达到预期。...比如，某平台商家回收三元锂电池的报价为1.5万元/吨，这个价格比正规回收企业的报价高出了近50%的水平。

来源：中国能源报2020-09-16

日前，工信部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，进一步明确了报废机动车回收拆解的相关管理措施。在一系列政策的助推下，我国初步形成了动力蓄电池的回收利用体系，探索出了一些典型的应用场景。

来源：中国能源报2020-09-10

回收市场乱象丛生据统计，2018年我国动力电池退役报废的总量达7.4万吨，而动力电池回收量仅为5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%，动力电池回收率远没有达到预期。

来源：深度Cars2020-09-08

2019年中国汽车技术研究中心综合曾预测，在2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。很显然，如今的电池报废量远远高出预测。

来源：电车资源2020-08-21

前景向好仍需政府、企业通力合作据了解，动力电池回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，且动力电池的回收循环从梯次利用开始，梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池。...摘要：1-7月，我国动力电池回收相关企业新增41家,2020年前后国内动力电池将迎来报废高峰期。近年来，我国新能源汽车产业的发展已经成为我国战略性新兴产业的一道亮丽的风景线。

来源：高工锂电2020-08-17

随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，2019年全国锂电池理论退役量达到35.5万吨。瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。

来源：北极星储能网2020-07-28

根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-17万吨；到2025年，动力电池年报废量或达到35万吨的规模，一场蔚为壮观的动力电池退役潮已近在眼前。