来源：电动汽车资源网2018-05-25

当然，补贴技术条件针对不同车型还对ekg、吨百公里电耗、工况条件下百公里耗电量、节油率水平等提出标准。所以，随着门槛的提高，车企或许会更理性地申报车型，对待补贴。

来源：易三板研究院2018-04-18

新能源货车和专用车补贴标准：对新能源货车和专用车技术要求有：①装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg;②纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗

来源：刘进2018-04-09

;如果一味的增加电池量，整备质量也会大幅提升，过大的整备质量会造成百公里电耗不达标。...141.61wh/kg，百公里电耗15.1kwh/100km，能获得的国家补贴金额为5*1.1*1.1=6.05万。

来源：第一电动网2018-03-02

3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。(一)燃料电池汽车补贴标准。...工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

来源：电新邓永康团队2018-02-14

一、乘用车最大的利好是把百公里电耗优化的力度从35%调整到25%。...不要小看这10%，之前市场预期的版本是要优化35%，可以拿到1.1倍的系数，行业里百公里电耗做得比较优秀的上汽荣威也做不到35%的电耗优化，所以之前预期的这个1.1的系数拿不到的。

来源：第一电动网2018-02-05

此外，按照目前网传2018年新能源专用车补贴标准，结合能量密度、单位载质量能量消耗量、其他类纯电动专用车吨百公里电耗等要求，有25款车型能拿到补贴，其中21款能拿到1倍补贴，2款拿到0.2倍补贴。

来源：电力头条APP2018-01-23

以上我们分析了整车的运营成本，这是三类公交车的对比，插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本，现在来看插电式混合动力的百公里油耗是15升，电耗是66度电/百公里，氢耗是7.5公斤/百公里。

来源：电力头条APP2018-01-23

国家十三五对乘用车、客车、商用车电耗及续驶里程都有明确规定和目标，这是科技部十三五建设的技术指标。下面我们就有一个问题，是不是续驶里程越长越好?当然越长越好。是不是电池装得越多越好?...这里就有一个问题，如果是600公里按照载重36吨，这个车至少应该是50吨重，那么按照每公里2度电，这款车应该装载1200度电，再根据其30分钟行驶600公里，充电机的功率应该大于2.4兆瓦，如果按照1000

来源：铝加网2018-01-10

该放渗料只是电解槽大修中的小材料，占电解槽大修费比例约3.5%，厚度在160mm~200mm之间，单台槽用量15吨~40吨不等。能有效解决电耗上升、效率下降，而且使槽寿命大幅减少的问题。

来源：北极星储能网2017-12-28

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.49wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。三、新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.24wh/km˙kg。

来源：中债资信2017-11-23

整体上看，在续驶里程（km）、动力电池能量密度（wh/kg）以及百公里电耗（kwh/100km）等指标上，现阶段大部分车型可以基本满足各类型车辆的基本应用需求。...1.20亿吨，柴油表观消费量1.65亿吨，粗略看，成品油（汽煤柴合计）表观消费量占原油表观消费量的56.48%，很大一部分原油产品仅作为燃料燃烧也在一定程度上是种资源的浪费。

来源：电动汽车资源网2017-10-23

(3)新能源货车和专用车随着技术水平提高和产品成本下降，2017版新能源货车和专用车部分技术指标要求已较低，主要体现在电池系统能量密度门槛90wh/kg要求较低、吨百公里电耗13kwh门槛要求较低、单位载质量能量消耗量门槛有一定提升空间

来源：盖世汽车2017-08-01

统计数据显示，2016年中国消耗5.56亿吨石油，其中约一半为汽车所消耗。...国家在制定碳排放积分时，应将续驶里程和百公里电耗联系起来，两项都有兼顾才可给积分奖励。即使续驶里程再长，如果百公里电耗过高，还是要减分。

来源：电动汽车资源网2017-01-18

此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗

来源：经济观察网2017-01-14

其中在乘用车方面，新增百公里电耗要求与鼓励高能量密度的内容。...生产正极材料的当升科技表示，明年将新增产能4000吨，增加40%左右。后续公司将根据产能释放情况和市场情况推进新的产能规划。此外，生产电解液的天赐材料募资6亿多

来源：经济日报2017-01-13

比如，纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加了相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别，增加了单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求，指标的调整有利于鼓励技术进步，可以有效防止车辆过度微型化

来源：电池中国网2017-01-03

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

来源：第一电动网2017-01-02

就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh这两个条件企业态度不一。...刘国增认为，百公里耗电13kwh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。

来源：第一电动网2017-01-01

【参见《新补贴草案曝光：吨百公里电耗要求改为分段百公里耗电量》】百公里电耗指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过，试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标，根据车辆整备质量的大小，细分了对应的综合百公里电耗要求

来源：北极星储能网2016-12-30

纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求