来源：电池中国2016-07-08

科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》中明确表示，轿车动力电池到2020 年单体电池指标达到350wh，系统达到250wh，同时三元材料在客车方面的限制使用有望放开，三元材料有望成为锂电池汽车的主流正极材料

来源：盖世汽车2016-07-08

另一方面，电芯在组成电池组装车使用过程中，也会由于自放电程度以及部位温度等原因导致单体不一致性的现象出现，单体电池的不一致性从而又影响电池组的充放电特性。

来源：电池中国网2016-07-07

作为纯电动汽车动力电池组的监控管理中心，电池管理系统(battery management system，bms)必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池

来源：中国能源报2016-07-01

如果单体电池出现热失控，三元材料比磷酸铁锂材料出现的火花、着火的情况要大很多，这不仅是已发生事故中出现的问题，也是潜在的安全隐患。...(二)动力电池技术有待提高和创新据测试机构的数据显示，现有的动力电池系统中，单体电池的风险普遍存在，低的风险包括漏液、变形、排气，高的风险包括火花、爆炸等情况。

来源：电动汽车资源网2016-06-29

董博等人从荷电状态soc估算入手,通过对单体电池soc准确估算,来作为均衡的判断依据,即最高单体的soc与最低电池的soc差异大于某个设定值后,均衡启动,直到最高soc的单体与最低soc单体之间soc差值少于某个设定值

来源：动力电池网2016-06-27

最典型使用最广的是耗能均衡，该方法利用发热电阻旁路分流，原理如下图：图4 耗能均衡的原理示意图充电均衡是在充电结束时，对每个单体电池单独使用一个小充电器将其充满电。...锂离子电池组在使用过程中，即使单节电池的性能再优越，单体之间也存在不一致，电池组在使用过程中也会使其特性产生变化，目前对电池组在使用过程中单体间出现分散性的现象，并无有效的解决办法，因此需要外部来解决各单节锂电池在电池组中的平衡问题

来源：汽车预言家2016-06-16

在电池模块安全设计上，电池采用单体布置设计，单体电池之间的极片连接采用软连接，并且咋出现短路下能够融化起到保险丝的作用。...从小到大全部经过安全设计动力电池系统要经过单体电池安全设计，电池模块安全设计以及整个电池组的设计后通过安全测试才能完成量产。

来源：钛媒体2016-06-14

梯次利用的主要缺陷在于，虽然一般的储能电池对单体电池的密度要求比动力电池低，但是，储能项目所需的储能电池规模不小，常常能够达到百千瓦甚至兆瓦。

来源：储能产业技术联盟2016-06-12

《废电池污染防治技术政策》(征求意见稿)政策将已经失去使用价值而被废弃的动力电池组(包)、模块或单体电池单独作为一个类...应用领域及潜在规模电动汽车退役动力电池通常具有初始容量70%以上的剩余容量，经过重新检测分析、筛选及电池单体配对成组，可用于其他运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域。

来源：中关村在线2016-06-08

因为电池组是由大量单体电池通过串并的方式连接到一起的，如果整个电池组中有一个电池出现故障，那么更换则非常麻烦，这也就是为什么目前电动汽车内电池组标称的循环寿命同样为500次的原因。

来源：证券之星2016-06-08

实验室制备的单体电池在进行1c的循环测试时，有创下2000次的记录。2)用它制备的锂离子动力电池在安全性能上表现良好：尽管这是因为其工作电压平台只有3.3v所致，但是人们往往忽视这一点。...锂离子电池特性电池循环寿命次数、储存性能的表现也是最一般的，分别是300次，月衰减5%以上。三元材料锂电池材储存性能表现最好，月衰减1-2%，电池循环寿命600次。

来源：中关村在线2016-06-07

实验室制备的单体电池在进行1c的循环测试时，有创下2000次的记录。2)用它制备的锂离子动力电池在安全性能上表现良好：尽管这是因为其工作电压平台只有3.3v所致，但是人们往往忽视这一点。...此前我们介绍过了电动车目前使用的三种中的其中两种，三元锂电池(扩展阅读：《《点击阅读)和磷酸铁锂电池(扩展阅读：《《点击阅读)。今天和大家一起聊聊锰酸锂电池，目前有不少电动车采用的是这种电池。

来源：电动汽车资源网2016-06-03

2.电池管理系统的设计电池管理系统(bms)，即batterymanagementsystem，主要检测电池的状态以及电池组中各单体电池的状态，并根据电池(组)的状态对电池(组)进行适当的控制策略调整，

来源：盖世汽车2016-05-31

据相关数据显示，三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，而磷酸铁锂电池单体电池成组后能量密度则约为100瓦时/公斤，这意味着搭载同样重量的电池，三元锂电池可使汽车多行驶1/3左右路程。

来源：电池中国网2016-05-26

在比亚迪看来，电池安全需要从整个系统的角度进行考虑，而高压高能量密度体系单体电池的安全设计和保证是决定电池安全与否的关键。...对此江文峰表示，电池的阻抗关系到最终的功率输出，也关系到电池寿命的衰减，建立理想的阻抗模型更有利于功率电池的设计及soc(安全运营中心)评估。因此，比亚迪也在此领域加大投入，提升电池的综合性能。

来源：储能科学与技术杂志2016-05-23

本文提出了一种适用于大容量储能技术的锂离子电池管理系统,该管理系统采用分层采集和管理的方法,分别对单体电池、电池组和储能子系统进行管理。...文章详述了分层管理系统的结构、功能和管理策略,其中着重介绍了单体电池数据采集功能、电池状态估计功能和均衡管理功能,并进行了实验验证,给出了实验结果分析。

来源：新材料在线微信2016-05-18

锂离子电池单体电压高达3.7v，为了达到电动汽车使用的电压要求，就需要将单体电池进行串并联组成电池组，以满足电动汽车使用时需要的高能量高功率条件。

来源：盖世汽车资讯2016-05-09

2锂离子电池特性(1)电压平台锂离子电池由于采用的正负极材料不同，其单体电池的工作电压范围为3.7~4v，其中应用规模较大的磷酸铁锂单体电池工作电压为 3.2v，是镍氢电池的 3 倍、铅酸电池的 2 倍

来源：高工锂电网2016-05-06

据了解，北京鼎能开源电池科技股份有限公司与北京有色金属研究总院进行锂离子动力电池技术战略合作，主要从事锂离子动力电池及电动车动力电源与储能电源的研发和生产，是国内生产长寿命、高倍率、大容量锂离子单体电池及其电池组电源系统的专业制造公司

来源：车云网2016-05-06

通过估算推导在放电和充电条件下电池组产热情况;4.考虑系统的选择方案(液冷和风冷);5.以正常值考虑单体电池需要的散热条件;6.在既定的散热条件下设计相应的散热片或者散热间隙;7.通过流体设计软件来仿真结果