来源：北极星储能网2019-10-22

而格林美是全球核心的锂离子电池原料及三元前驱体材料生产企业，拥有从废电池、废弃镍钴资源再制造到锂离子电池原料与三元材料的完整产业链，公司在废旧电池资源化与循环再造三元动力材料领域拥有行业领先的技术。

来源：北极星储能网2019-10-18

别着急，下面我们就来看看三元电池在中国的未来在哪里。中国三元电池的蓝海三元材料是一种综合性能优越的材料，只有以性能为导向的市场才能真正发挥其作为新型正极材料的优势。

来源：汽车大事记2019-10-17

“无论从化学结构还是电池结构来讲，三元材料都非常容易发热，如果不能把热量及时传导出去，电池就有爆炸的风险。”有专家一针见血指出，在现阶段，三元锂电池的安全可靠性还没有妥善的解决办法。

来源：高工锂电2019-10-15

因此三元材料电池增势仍然受到影响。值得注意的是，部分电池企业得益于在新能源乘用车市场的进一步开疆拓土，排名开始上升。...其中，三元材料装机量2.63gwh同比下降12.92%，磷酸铁锂材料装机量0.95gwh，同比下降59.48%。虽然乘用车市场在9月末开始翘尾，但是市场增势依旧难与去年9月份的市场表现相比。

来源：动力电池网2019-10-11

导读：在nca中已经没有了mn元素，而只有镍、少量的钴和更少量的铝，从某种意义上说，nca已经不算是三元材料的改良结果，而是linio2的改良结果——掺杂适量co和al后形成的lno改良产物。...nca的化学式为lini0.8co0.15al0.05o2，显然在nca中已经没有了mn元素，而只有镍、少量的钴和更少量的铝，从某种意义上说，nca已经不算是三元材料的改良结果，而是linio2的改良结果

来源：中信证券2019-10-11

商业化的锂离子电池以石墨或硅碳复合材料为负极，以含锂的化合物如钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂(三元材料)、磷酸铁锂等作正极，以有机溶剂溶解锂盐并掺杂不同类型添加剂形成耐正极氧化、耐负极还原的电解液作为锂离子传输介质

来源：NE时代2019-10-11

中国科学院院士欧阳明高在近日的国际电池安全研讨会提到，正极三元材料的镍含量不断提高，它的释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。...为了适应能量密度向前向上转变的速度，不少车企抛弃更为安全的磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池。到今年，三元锂电池的能量密度最高达到180wh/kg。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料主要以ncm和nca为主，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也随之提高。...三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：上海有色网2019-10-08

从业务机构来看，“电池材料（四氧化三钴、三元材料）”是企业营业收入的主要来源。具体而言，“电池材料（四氧化三钴、三元材料等）”营业收入为41.3亿，营收占比66.5%，毛利率为23%。

来源：起点锂电大数据2019-10-08

具体来看，双方将总投资10亿美元建设年产10万吨三元材料前驱体项目，计划于2020年5月正式量产。其中，一期年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料项目已经于2019年1月开工建设。

来源：上海有色网2019-09-30

碳酸锂9月初，受三元材料需求不佳影响，电池级碳酸锂需求仍无明显起色，但由于钴酸锂市场处于旺季略微提振电碳需求，本周价格总体稳中略降。...据电池厂表示，自8月中旬开始，龙头电池厂c与b磷酸铁锂电池开工率开始陆续恢复。而三元电池由于当前价格不具备优势，开工率恢复缓慢，而三元电池则更多应用于高端及混动车型中。

来源：电池联盟2019-09-30

受2018年新能源汽车补贴新政的影响，动力电池市场已开始向三元材料电池倾斜，以三元材料为主...从行业发展来看，目前我国动力电池厂商下一阶段的竞争将集中在乘用车领域与三元材料电池领域，乘用车领域取决于动力电池厂商的供货规模与下游客户的关系，三元材料领域取决于电池技术的发展水平与生产能力。

来源：电池联盟2019-09-27

因为要进行强检，必须做的测试项目是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测。乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。...“虽然811三元电池的能量密度高，但是如果安全问题得不到解决，也没有人会敢用。”业内相关专家表示。 一般来说，对于安全性要求比较高的车型（比如电动大客车），其电池组很少用三元材料电池。

来源：第一电动网2019-09-26

8月三元材料的搭载量为2.47gwh，其中乘用车占93.2%，三元材料搭载量占总搭载量的71.1%，与7月相比增加了30个百分点。...乘用车方面全部为比亚迪车型自用且搭载三元材料电池。由于8月比亚迪元、比亚迪唐dm等主力车型的大幅减产，导致比亚迪动力电池搭载量整体下滑46.7%。

来源：高工锂电2019-09-26

2018年4月，lg化学与华友钴业成立了两家合资公司，总投资10亿美元建设年产10万吨三元材料前驱体项目，计划于2020年5月正式量产。...其中，一期年产4万吨高镍型动力电池用三元前驱体新材料项目已经于2019年1月开工建设。

来源：中国招标投标公告服务平台2019-09-25

北极星储能网获悉，北电爱思特（江苏）科技有限公司新能源汽车用高性能三元材料（ncm）电池芯研发与产业化项目所需电极生产系统改造设备采购项目国际招标，采购内容包含750mm涂布机改造系统设备 2套，1500mm

来源：汽车头条2019-09-25

王子冬透露，在安全占优势的场合大家就不太敢用三元材料电池。...例如电动大客车，电动大客车的电池组需要通过强检，必须要做的测试项目之一便是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测，因而便无法应用在电动大客车之上。

来源：能源评论2019-09-24

资料显示，容百科技成立于2014年9月，主要从事锂电池正极材料及其前驱体的研发、生产和销售，主要产品镍钴锰三元正极材料是新能源汽车动力电池的关键材料，是国内率先量产ncm（镍钴锰）811的三元材料企业。

来源：高工锂电2019-09-24

正极材料方面：2018年3月，五龙电动车非全资附属公司与一客户签订合作协议，该客户委托五龙动力（重庆）利用其6条生产线为其加工生产三元材料，当前产线已接近满产状态。...资料显示，五龙电动车是一家纵向整合的纯电动车制造商，核心业务包括生产销售电动车、锂电池和正极材料三大板块。五龙动力是其间接非全资附属公司，主营正极材料业务。

来源：第一电动网2019-09-23

签约项目内容为：建设年产5万吨动力三元材料用前驱体原料和2万吨三元正极材料；2016年，宁德时代与钴矿巨头嘉能可达成了四年供货协议。...“全球第一”的焦虑宁德时代已经连续三年夺得全球动力电池出货量第一。但进入2019年，由于市场对“补贴退坡”的普遍担心，宁德时代股价连跌三个月，从3月95.16元高点跌至5月69.44元，跌幅达27%。