来源：高工锂电技术与应用2018-03-12

以目前行业内电池系统单价来核算(数据来源：高工锂电)，三元电池的平均单位公里成本比磷酸铁锂电池的低23%(见表1)。也就是当补贴全面退出后，三元电池才更具有竞争力。

来源：赛迪顾问2018-03-12

由此，磷酸铁锂电池具有更广阔的梯次利用市场。数据来源：天津力神三种应用场景将打开梯次利用蓝海市场。第一是梯次利用应用于低速电动车。...三、梯次利用环节：三种应用场景将打开蓝海市场电池使用一段时间后都会有所损耗，从单体电池来看，三元电池损耗更快，磷酸铁锂电池在使用2000次后在很长的一段时间内都相对稳定，20000次后都能够保持65%以上的电池容量

来源：锂电大数据2018-03-12

而三元电池较磷酸铁锂电池续航里程长、能量密度更高，更加符合国家政策补贴标准。另一方面，根据行业数据，2017年乘用车三元锂电池占比达到了70%左右，高于2016年的52%。

来源：电池中国网2018-03-09

156-180km之间;能量密度在105-120wh/kg之间的车型有2款，一款为a级车，配套华霆动力的磷酸铁锂电池，续航里程为310km;另一款为a0级车，配套华霆动力的三元锂电池，续航里程为170km

来源：电力聚焦2018-03-09

在成本方面，磷酸铁锂电池的价格已降至1.6元/wh,随着第一批电动汽车电池退役，锂电池价格还将进一步降低。此外，agc市场的启动势必进一步刺激储能调频厂商加大研发，也使其经济性的提升有了更多猜想空间。

来源：中国科学.化学2018-03-09

, 磷酸铁锂电池在得到了大规模普及应用的同时, 其能量密度从2007年的90w h/kg提高到目前的140w h/kg....然而, 由于磷酸铁锂电池能量密度提升空间有限, 随着对动力电池能量密度要求的大幅提升, 国内动力电池厂商技术路线向镍钴锰三元、镍钴铝或其混合材料的转换趋势明显(表2).3 锂离子动力电池关键材料的发展趋势锂离子电池采用高电位可逆存储和释放锂离子的含锂化合物作正极

来源：电力聚焦2018-03-09

在成本方面，磷酸铁锂电池的价格已降至1.6元/wh,随着第一批电动汽车电池退役，锂电池价格还将进一步降低。此外，agc市场的启动势必进一步刺激储能调频厂商加大研发，也使其经济性的提升有了更多猜想空间。

来源：分布式发电与微电网2018-03-08

磷酸铁锂电池成本价2015年约3000元/kwh，2020年预计达到1000元/kwh;2016年锂离子电池综合度电成本接近0.65元/kwh，2030年预计0.12元/kwh，储能系统成本的显著下降将解决新能源发电波动不平衡问题

来源：锂电大数据2018-03-06

2017 年工信部颁布的前9批《新能源汽车推荐目录》中配置三元电池的车型占比远高于配置磷酸铁锂电池的车型。因此，上述补贴通知颁布后，湿法涂覆隔膜的应用得到较大提高。...由于以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池能量密度较低，导致仅在客车等车型中使用或者少数技术实力较强的新能源汽车生产商使用时才能达到上述补贴通知中要求的能量密度。

来源：与非网2018-03-06

三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。

来源：前瞻网2018-03-05

而在动力电池领域，三星一直还在加大快充技术的投入力度。比亚迪比亚迪技术主要以磷酸铁锂电池为主，但近年来也大规模投资三元动力电池，取得了领先地位。...lg化学全球最大锂电池供应商在全球20大汽车品牌中，lg化学已与其中13家展开合作，且不论产能，单从合作厂家数目来看，lg化学已成为全球最大车用锂电池供应商。

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

磷酸铁锂电池适于梯次利用，其关键技术在于离散整合和全生命周期追溯技术;动力电池生产者兼具技术和渠道优势，在梯次利用领域优势明显。三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角。

来源：第一电动汽车网2018-03-02

纵观2017全年，磷酸铁锂电池原材料成本小幅下降，三元锂电池原材料成本涨幅明显，若算上产品生产成本（人力、能耗等），动力电池企业的毛利润将收到不同程度的挤压。...若按照20%的降幅保守估计，2018年底，磷酸铁锂电池的售价可能将到达1160～1240元/kwh，而三元锂电池（ncm523）的售价可能将到达1120～1200元/kwh的水平。

来源：起点研究2018-03-02

其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：车聚网2018-03-01

一个石墨烯电池的比能量超过600wh/kg，这个表现放在当今都能呈碾压态势(比如目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160wh/kg);单次完全充电仅需8分钟以内、单次续航里程可高达1000公里

来源：赛迪智库2018-03-01

据测算，目前用机械法和湿法回收1 吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8540 元，而再生材料收益仅为8110 元，亏损430 元。...在企业层面，深圳格林美、赣锋锂业等成立了专业动力电池回收公司，比亚迪、沃特玛、国轩高科、中航锂电等企业也积极开展动力电池回收，迎接即将爆发的动力电池回收业务。

来源：第一电动网2018-03-01

目前乘用车对磷酸铁锂电池包的价格要求已经下调到1.2-1.25元/wh，三元的价格控制在1.3-1.35元/wh;物流车的价格要求控制在1.1-1.2元/wh。5....动力电池组价格：2017 年 1.5 元/wh，2018 年预计 1.2~1.3 元/wh磷酸铁锂电池组价格从年初的1.8~1.9元/wh下降到年底的1.45~1.55元/wh。

来源：高工锂电网2018-02-28

虽然目前乘用车配套磷酸铁锂电池仅能享受车型1倍的补贴，但这也彰显出电池企业在磷酸铁锂在能量密度技术瓶颈上有所突破。...好消息是，今年第1批推荐目录显示，乘用车配套磷酸铁锂电池的系统能量密度在120-140wh/kg区间。

来源：第一电动网2018-02-28

比亚迪：将逐渐脱离自产自销2017年，在乘用车领域，比亚迪的动力电池基本属于自产自销。在切换三元锂电池技术路线之前，旗下乘用车产品搭载磷酸铁锂电池，因此在电池装机类型上还是磷酸铁锂电池为主。

来源：上海大周2018-02-27

为了应对实际使用场景的复杂工况，在系统设计中将磷酸铁锂电池的能量存储特性和超级电容的功率存储特性进行组合，互相有机配合完成对不同负荷的供电。...对于慢速的、大容量的能量存储，采用磷酸铁锂储能系统，以充分发挥磷酸铁锂储能容量大的特征;对于快速的、突变的能量存储，采用超级电容储能系统，以充分发挥超级电容充放电次数多、充放电迅速的优势;经过合理设计、