来源：新材料在线2017-08-28

电芯厂商使用上游电芯材料厂商提供的正负极材料、电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品；模组厂商根据下游客户产品的不同性能、使用要求选择不同的锂离子电芯、不同的电源管理系统方案、不同的精密结构件

来源：锂电大数据2017-08-27

在技术路线方面，孚能科技的单体电芯能量密度领先世界20%-30%，成组后电池包的能量密度高出竞争对手近50%，而公司从2014年底就开始大规模量产220wh/kg的三元动力电池，2017年年底将推出240wh

来源：高工锂电网2017-08-25

所以我认为安全性是要从设计做起，安全性应该是首先要解决电芯设计的安全性，然后是电池系统的安全性，最后是适用与维护的安全性。...2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会于8月25日召开，本次峰会将以供需协同与技术升级为主题，围绕技术开发与性能优化、整车配套与选型需求、动力电池回收与梯次利用三大领域开展为期两天的深入探讨

来源：高工锂电2017-08-25

由于核心材料技术尚未突破，国内电池未来升级也暂定为ncm811和nca体系；同时，由于预镀镍钢壳材料核心技术被日本企业掌控，在电芯壳体上，国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料。

来源：兴业电新2017-08-25

2.3、政策目标：中国计划2020年电池成本降至1元/wh结合各国颁布的动力电池技术路线来看，到2020年将实现电池性能的大幅提升与成本大幅下降。...三重途径全面降成本：改进工艺，降低材料成本扩大规模效应与提升良率，降低生产成本其他：梯次利用与模块化设计降低生命周期成本双重途径提升比能量：物理方法：采用大容量电芯&提升pack成组效率化学方法：应用高镍正极材料与硅碳负极回顾过去十年

来源：电池中国网2017-08-24

建成达产后，将形成年产100亿wh动力及储能锂离子电池的生产能力，其中70亿wh电芯及30亿wh动力电池系统。宁德时代2017年产能预计达75亿wh，规划到 2020 年产能将达到 500亿wh。...据中国汽车技术研究中心发布的《动力电池蓝皮书》数据显示，孚能科技2016年新能源汽车配套量为2.48亿wh，国轩高科配套量为16.41亿wh，宁德时代配套量为64.83亿wh。

来源：石墨邦2017-08-24

从电芯层面而言，锂离子电池的倍率性能一方面受到正极、电解液、负极电极材料搭配体系本征传输特性的制约，另一方面极片工艺和电芯结构设计也对倍率性能有较大的影响。...无论是纯电动汽车还是电动自行车，目前充电难、充电时间长等技术性问题仍然是限制其推广和发展的拦路虎，充电设施不能充分满足需求的条件下，核心问题转战了到快充技术，因而快充便成了很多厂家市场推广的亮点。

来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：锂电商圈2017-08-23

各类锂离子电池的制造可统一分为极片制作、电芯组装、电芯激活检测和电池封装四个工序段，日本和韩国的锂电设备居于世界领先地位，相对于国内研发起步早，设备精度高、自动化程度较高、性能优越、技术更加成熟，价格也相对价高

来源：能见Eknower2017-08-23

美国阿利索峡谷著名的天然气大泄露事件，就曾使得人们在能源供给可靠性的隐忧中选择了新的电池储能技术。有三家公司提供了此次招标中的主要储能设施。...（图为特斯拉powerpack产品可提供的储能时间）与用在特斯拉电动汽车上的电池系统相同，所有的电池组件除了电芯部分，其它的都是由特斯拉从头设计。

来源：锂电大数据2017-08-22

目前，干法隔膜已经取得重大突破，形成自身的技术体系，进口替代基本完成，主流干法电芯厂均采用国产隔膜。但在湿法隔膜领域，国内隔膜企业受限于工艺、技术等多方面因素，产品水平还较低，生产设备主要依赖进口。

来源：新材料在线2017-08-18

model3在电池技术上有创新，正如2017年初特斯拉与松下联合宣布的那样：新型21700电芯由两家联合研发并开始量产，是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最高且成本最低的产品。

来源：爱范儿2017-08-16

不过特斯拉gigafactory短期内对外供货的概率不高、电动汽车、powerwall等自有产品已经有不小的电池需求，所以northvolt当下只要专注自己，把电池性能和生产技术的研发做好，待到新工厂建成之日全力投产

来源：锂电派2017-08-15

正极材料是动力锂电的核心关键材料，正极材料的能量密度高低与电动汽车的续航里程息息相关，而且其成本约占锂电池电芯成本的1/3，所以开发出高能量密度、长寿命、高安全、低成本的正极材料对动力锂电、电动汽车的规模化商用至关重要

来源：第一电动网2017-08-15

首先，从技术路线角度来看，积极推进全固态动力电池的研发是不错的选择；另一方面，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用的优选，其优势在于极限比能量密度相对高，单体可达350wh/kg，磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂技术路线均难以达到要求

来源：锂电大数据2017-08-11

目前，catl在磷酸铁锂上可以做到单体能量密度120wh/kg，电池包达100wh/kg，三元电池单体电芯的能量密度可实现250wh/kg。国轩高科：中国动力电池第一梯队企业，正极材料以磷酸铁锂为主。...磷酸铁锂技术路线主要应用于储能和大巴，宁德时代2015年开始全面转向三元材料，为宝马、吉利等企业的乘用车提供三元电池组。

来源：高工锂电2017-08-11

宁德时代立足于电芯，构建了以电芯为核心的产业链优势。先在电芯技术上建筑深厚壁垒，然后向电芯的上下游渗透，上游延伸至材料和设备，下游延伸至bms和整车。

来源：forbes2017-08-10

将近40年后，94岁的德州大学教授约翰obo古迪纳夫大大改进了原设计，开发出第一个全固态电芯。也就是说充电电池可以持续使用更长时间，更方便，不易燃。...电池的能量密度决定了电动汽车的续航里程，事实上，这些新电芯的能量密度是锂离子电池的3倍，最终如果汽车安装新电池，司机可以驾驶汽车开更远的距离。什么时候新电池投放市场？

来源：高工锂电2017-08-09

aesc在华建厂计划国产化据了解，日产电池业务贯穿整个动力电池产业链，从电池研发、电芯生产、模组/电池包组装到电池管理系统bms。...业内人士认为，尽管aesc在软包锰酸锂电池上具有一定的技术优势，但想要进入中国市场并不容易，在技术路线，能量密度、制造成本、原材料供应、客户基础等方面与本土电池企业相比都不具备明显优势。

来源：新材料在线2017-08-08

4全球锂离子电池铝塑膜企业在软包锂电池中铝塑膜起到关键的作用，一般占到电芯成本的15-20%左右。然而国内由于技术的不足，铝塑膜市场占比非常少，占比不足5%。...为何铝塑膜的制造技术难以突破，总体来说主要是材料、设备、工艺方面存在不足，其技术难度主要在于工艺的控制反应条件的精确控制。