来源：搜狐汽车2020-07-24

而这些车型的特性就是对动力电池能量密度要求不高，对安全性与稳定性更为看重。...三元(参数|图片)锂电池与磷酸铁锂电池的核心差距在能量密度上，即便比亚迪强推的刀片电池能量密度达到140wh/kg，极限甚至能够达到160-170wh/kg，但松下推出的，应用于特斯拉model 3(参数

来源：锂电前沿2020-07-23

经过几十年的发展，锂离子电池能量密度的提升速度已明显放缓，并逐渐接近理论极限。与此同时，固态电池、钠离子电池、锂硫电池、燃料电池等新型储电和发电体系快速发展，开始为各种应用场景提供更多选项。

来源：电车资源2020-07-20

此外，熔盐电池的总效率在68%到75%左右，这类电池能量密度较高，使用寿命长，约在15到20年，且钠硫资源原料成本低，但是其工作温度很高，在使用过程中可能会带来潜在危险，目前主要应用在调频、移峰、电动汽车

来源：中国能源报2020-07-15

“为了降低成本、多带电池，直接取消模组的做法值得商榷，有相当大的风险。”在他看来，理论上，电池能量密度与安全性成反比。...在近日举行的“动力电池安全设计及防护技术线上研讨会”上，王子冬反复强调，对电动汽车安全要有正确认识，在目前电池起火原因尚不明晰的情况下，动力电池能量密度的提升要与安全性寻求平衡优化。

来源：能源评论·首席能源观2020-07-14

maxwell的技术还可以使电池能量密度以2~3年为周期提升15%~25%，同时，电池成本将降低10%~15%。2019年10月，特斯拉还收购了加拿大电池设备制造公司hibar systems。

来源：中国能源报2020-07-08

此外，全固态电池使用金属锂做负极，电池能量密度有望达到300—400wh/kg，甚至更高。业内普遍认为，全固态电池有望成为下一代动力电池的技术路线。最近两年，动力电池技术路线日益多元化。

来源：亿欧网2020-07-07

磷酸铁锂和三元材料才是新能源汽车电池的主力。磷酸铁锂电池价格低廉、安全性高、更环保；三元锂电池能量密度高、低温性能更好。因为目前“高续航里程”是新能源车的主要卖点，因此三元锂正极材料销量不断攀升。

来源：易车网2020-07-07

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量

来源：雷科技2020-07-06

三元锂电池能量密度更高之所以三元锂电池后来主导了新能源汽车的市场，最大的原因便是它的能量密度比磷酸铁锂电池更高，而国家的出台的新能源政策表明，补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

同时，磷酸铁锂电池能量密度仍有一定的提升空间，凭借成本与安全性的优势，大有抬头之势。...根据中国汽车工业协会发布的2020年5月份新能源汽车动力电池月度相关信息，从动力电池装车量来看，三元锂电池环比小幅增长，同比有所下降，磷酸铁锂电池环比和同比均呈较快下降，表现不如三元锂电池。

来源：存能电气锂电池UPS2020-07-03

三元正极材料“高镍化”成为提升电池能量密度的主要途径，与此同时锂盐的需求主体将向氢氧化锂切换。伴随着2020-2021年全球动力电池新增产能投产，氢氧化锂需求量将会出现显著增长。...电池级氢氧化锂是高镍三元锂电池材料的必然选择。高镍三元将成为动力电池的主要趋势，理论研究表明，使用氢氧化锂作为三元正极材料首次放电容量高172mah/g，且有更好的振实密度，有更大倍率的充放电性能。

来源：车东西2020-07-03

现有的三元锂电池能量密度高，但是在发生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸铁锂电池。...进入2020年以来，随着无模组技术的出现，宁德时代、比亚迪等玩家先后推出了高能量密度的磷酸铁电池（如比亚迪的刀片电池），由此构成的pack能量密度已经达到140wh/kg。

来源：电池中国网2020-07-01

近两年，为提升电池能量密度，电池生产企业和研究机构或从材料本身着手，开发和应用ncm811电池，或从电池包结构上创新，采用ctp或刀片工艺。

来源：新浪军事2020-06-29

具体而言，锂电池能量密度是铅酸电池3倍，高速航行时的容量能达到后者2倍；低速经济航行的能量也有后者的1.3倍左右，配备锂电池之后，潜艇暴露概率可以下降2.5倍。

来源：深圳先进技术研究院2020-06-29

)；（e）已报道双离子电池能量密度比较。...作为活性离子来源，电解液对dib的电化学性能包括容量、循环寿命、能量密度等具有决定性的影响。然而，传统双离子电池电解液体系浓度有限，造成电解液的体积/质量占比较大，限制了dib能量密度的进一步提升。

来源：电池中国2020-06-29

01乘用车市场扳回一局2020年以前，磷酸铁锂电池并非没有在乘用车市场配套，事实上退回到2017年以前，当时电池能量密度、车辆续航里程未与补贴政策挂钩的时候，磷酸铁锂电池还是很吃香的。

来源：高工锂电2020-06-28

三元正极材料“高镍化”成为提升电池能量密度的主要途径，与此同时锂盐的需求主体将向氢氧化锂切换。伴随着2020-2021年全球动力电池新增产能投产，氢氧化锂需求量将会出现显著增长。数据给了直观反馈。

来源：能源杂志2020-06-28

battery 500 consortium在关于锂金属负极发展展望中称，未来负极采用极薄金属锂，正极采用高镍ncm或者li2s的固态电池，其电池能量密度有望达...业内人士认为，看似红火的固态电池市场，实则更多是风险资本在吹泡泡，风险资本并不能从根本上推动技术的进步，产业化在未来十年内无望。当前采用固态电解质的动力电池能量密度还不具备优势。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-28

磷酸铁锂电池能量密度技术获得重大提升，随着政策退坡的风向转变，磷酸铁锂凭借其低成本、高安全性、长寿命的自身优势逐渐受到青睐。...磷酸铁锂电池之所以会被市场边缘化，是因为它的能量密度偏低，导致续航能力不足。过去很长一段时间内，动力电池市场以三元锂电池为主导。

来源：起点锂电大数据2020-06-28

彼时，宁德时代希望通过提升动力电池能量密度来降成本，正在研发出能量密度300wh/kg下一代电芯产品。而青海得天独厚的气候因素对现有产品产生的影响是：能耗非常低，单一成品率和材料的利用率都会高很多。