来源：扑克投资家2019-10-22

纳入的标准为生产过程中的直接碳排放的规模与强度。就汽车行业而言，国家已经设立了汽车生产企业积分制，鼓励生产新能源与节能高效汽车，通过另一种方式鼓励汽车行业推进节能减排。2。

来源：交能网2019-10-22

能源消耗侧建筑领域1、燃气热泵和基于天然气的热电联产技术可以减少燃料使用时的二氧化碳排放2、地源或空气源热泵适用于低温供热系统3、使用空气-水电热泵、盐水和水-水电热泵4、对于密集的城市地区使用大型城区供热网络...，对于较小的城市社区可以建立独立的小型供热系统5、利用太阳能建立光伏发电系统、光热系统6、在光热、热泵等系统中使用冷凝锅炉交通领域1、使用电池电动汽车，电动驱动器比内燃机效率更高，且更安静，局部不产生有害的排放物

来源：环保在线2019-10-18

氢能终端使用处的氢气耗量低于同样的燃油等化石燃料的碳排放量、成本价。自我国将氢能写入《政府工作报告》以来，氢能产业已经成为资本市场和产业经济关注的重点。...随后一年里，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。

来源：期货日报2019-10-18

2018年，中国新能源汽车新增125万辆，这一数字在全球遥遥领先……目前，节能减排又多了一个利用市场机制来解决问题的工具，为中国可持续释放出“正能量”添砖加瓦，让人期待。...2017年年底，全国统一碳排放权交易市场正式启动。据世界银行测算，到2020年全球碳排放权交易总额有望达到3.5万亿美元，将超过石油市场成为第一大能源交易市场，而中国将成为全球碳排放交易第一大市场。

来源：中国石油新闻中心2019-10-18

该项目将使equinor海上设施燃气轮机排放的二氧化碳每年减少约20万吨，相当于每年10万辆汽车排放的二氧化碳。...据路透社奥斯陆报道，equinor(挪威国家石油公司)周五表示，将投资近50亿挪威克朗(合5.49亿美元)建造浮动涡轮机，为北海几个油气平台供电，此举将使该公司减少碳排放。

来源：经济日报2019-10-16

南京南钢集团、无锡红豆工业园区示范项目每年可为用户节约用能费用300万元，减少碳排放5000吨。计划到2021年，完成2000家工业企业、100个园区的推广应用。...电动汽车“充电无忧” 2年推广居住区智能有序充电桩3万个目前我国电动汽车保有量已突破360万辆，占全球比重超过50%，居民区建桩、充电需求日益增加，为此依托泛在电力物联网建设，创新提出智能有序充电的解决方案

来源：微锂电2019-10-15

这家碳排放大户近两年决心起到表率作用，公司称其已经在一系列低碳技术上投资了数十亿美元：从生物燃料、氢和风能到电动汽车充电和智慧储能解决方案，以支持社会向低碳未来过渡。...尽管该公司表示致力于减少碳排放，但却被“打脸”。壳牌公司以销售能源产品出名，根据一家研究机构——气候责任研究所近期发表的报告，全球20位碳排放“贡献者”中，该公司排名第七。

来源：autocarweekly2019-10-14

通过以上对话，可以看出与电池生产制造领域在我国已经出现了全球巨头相对的是，动力电池的回收现状，还完全不是计算个二氧化碳排放量就能说清楚的。...如果如此“消化”的汽车动力电池达到一定规模，电池回收的风险将变得难以控制和评估。当然，汽车企业同样面对着电池回收难的问题。第一是技术难度，目前动力电池回收主要有两种途径，一种是用于储能市场。

来源：BIPV在线2019-10-14

polysolar ceo hamish watson表示，得益于「降低碳排放」全球环保意识，再生能源越来越重要，可以善加利用bipv潜在市场和商机、同时为地球尽一分心力，而公司希望未来可以为伦敦打造500...人们可以试想一下，这扇充满潜能的窗户除了可以像普通窗户一样，让您把自然景观收入视野，还可以同时为房屋或停在车库里的汽车供电，这无疑是一件一举多得的美事！

来源：大唐科研院总经理工作部2019-10-14

日前，大唐科研院总经理工作部发布了《预见未来--能源转型电力行业创新发展》报告，并得出以下结论：结论一：能源转型主要是实现经济社会增长与化石能源需求增长脱钩，最终实现“零碳排放”，但从目前看，现实与理想存在差距...结论四：可再生能源发电（储能）、制氢、供热都是可再生能源消纳的重要举措，相互协调，又相互竞争，但从目前看，储能方案受电动汽车产业链逐步完善拉动，进入发展快车道，在电力系统更加具有落地可行性，是可再生能源消纳第三个阶段的重要支撑

来源：大唐科研院总经理工作部2019-10-14

日前，大唐科研院总经理工作部发布了《预见未来--能源转型电力行业创新发展》报告，并得出以下结论：结论一：能源转型主要是实现经济社会增长与化石能源需求增长脱钩，最终实现“零碳排放”，但从目前看，现实与理想存在差距...结论四：可再生能源发电（储能）、制氢、供热都是可再生能源消纳的重要举措，相互协调，又相互竞争，但从目前看，储能方案受电动汽车产业链逐步完善拉动，进入发展快车道，在电力系统更加具有落地可行性，是可再生能源消纳第三个阶段的重要支撑

来源：ERR能研微讯2019-10-14

电气化具有两个主要的优势：提高能源效率并降低发电的碳排放。为了达到二十一世纪下半叶碳净排放量为零，高效且具有成本效益的电气化这一目标，进行电气化改革的部门必须要比现在多的多。...电动汽车就是一个典型的例子。随着电池成本的迅速下降，电动汽车的购买价格迅速接近传统内燃机机车。电池的能量密度和电动机的效率都在让电动汽车与汽油车的竞争中不在处于完全的劣势。

来源：中国工业报2019-10-11

“节能减排是发展新能源汽车的宗旨，对新能源汽车进行全寿命周期的碳排放监控应该成为方向。”杨裕生直言。...不过，在新能源汽车财政补贴稳步退坡的严峻形势下，动力电池产业发展依然面临节能环保、电池安全等诸多难题。院士建言减少电池用量动力电池是电动汽车的心脏，是汽车的安全、里程、速度等关键性能的决定性部件。

来源：autocarweekly2019-10-11

通过以上对话，可以看出与电池生产制造领域在我国已经出现了全球巨头相对的是，动力电池的回收现状，还完全不是计算个二氧化碳排放量就能说清楚的。...如果如此“消化”的汽车动力电池达到一定规模，电池回收的风险将变得难以控制和评估。当然，汽车企业同样面对着电池回收难的问题。第一是技术难度，目前动力电池回收主要有两种途径，一种是用于储能市场。

来源：德国Clear Edge公司2019-10-11

与此同时，水泥工业氮氧化物的排放总量也呈逐年上升之势，已是居火电工业、汽车尾气排放之后的第三大氮氧化物排放大户。...、氮氧化物、颗粒物等污染物排放进一步下降，促进钢铁、建材等重点行业二氧化碳排放总量得到有效控制，推动环境空气质量持续改善和产业。

来源：盖世汽车2019-10-11

曾有媒体拿雷克萨斯es200对比特斯拉model s车型，两车二氧化碳排放分别为11.66kg及15.96kg，es200反而比model s二氧化碳排放量更低。...日本马自达"创驰蓝天"之父—人见光夫也曾直接指出："电动汽车环保"就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

来源：解放日报2019-10-10

锂离子电池，则是低碳排放新能源储存方式中必不可少的一种。”获奖的三位科学家接力做出商业化的锂离子电池。m·斯坦利·威廷汉是锂离子电池最早的“开拓者”。...不过，上海理工大学能源与动力工程学院教授苏林提出，目前锂元素在地球含量十分有限，属于相对微量元素，“如果把目前地球所有的锂都只用来生产新能源电动汽车，也只能满足几千万辆新能源汽车使用。”

来源：中国能源报2019-10-09

如果再算上电动汽车，到2030年运输领域产生的排放量也将大大降低，预计届时汽车市场90%的份额将被电动汽车占据。...这份报告认为，到2030年，避免滥砍滥伐和改善土地管理可以每年减少相当于90亿吨的二氧化碳排放，但相互矛盾的补贴机制、规划不善和既得利益等问题，正在加剧这一情况。

来源：能链2019-10-09

随着科学研究的不断进步，甲醇制氢能够进一步发展为甲醇储氢，实现零碳排放。在车用场景下，一边把液体甲醇加进去，另一边就可以直接转换成氢能，发电驱动汽车。...虽然甲醇重整氢燃料电池在经济效应上更有优势，但是由于设备体积较大、功率还需要进一步提升等原因，并不适宜在小型汽车上使用，目前应用的重点还是在重卡、物流车以及大巴上。

来源：元一能源2019-09-30

在一个月之内，谷歌员工平均产生的碳排放量相当于开车行驶了大约1.6公里。...联合多家企业成立可再生能源买家联盟谷歌联合通用汽车、脸书、沃尔玛、迪士尼以及其它300多家公司已经成立了可再生能源买家联盟（reba），这是一个让买家更容易大规模购买可再生能源的组织。