来源：汽车头条2020-02-20

氢电池还有一个优势，在于用户习惯——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这不仅违背（燃油车）用户之前的习惯，还相对低效，会耗费更多的时间成本。...相比之下，锂电车如果不解决能量密度和充电时间问题，最适合它应用的场景，依然是有轨电车，只不过电车的锂电池不是用来驱动的。所以结局如何，要看谁先化解自身问题。

来源：电缆网2020-02-12

由于它们重量轻，经久耐用，适合大容量储能，并且缩短了充电时间，石墨烯锂离子电池被消费电子，汽车，工业，电力等最终用途行业所欢迎。因此，与其他电池相比，锂离子石墨烯电池市场预计将具有最高的增长率。

来源：TechWeb2020-02-11

在美国本土，特斯拉也已经构建了比较完善的充电站网络，并且正在快速更新到最新第三版充电技术，能够更加节省充电时间。在美国道路上，电动汽车正变得越来越普遍，而保持电动汽车行驶的充电站也正在日益普及。

来源：电气技术2020-02-06

因此，虽说电动汽车续航能力得到了提升，但最显著的问题就是充电时间变长了。对于电动汽车来说，尤其高续航力的电动汽车，能够快速地充电甚至在短时间内充满电已成为迫在眉睫的需求。

来源：微锂电2020-02-05

当电动汽车到达停车场并插入充电器时，电力将被分配给车辆。由于只有100 kw的电网，充电的电动汽车越多，车辆的充电时间也将受到延迟。...借助车辆到电网（v2g）技术，电动汽车可以被用作储能单元，在电力需求低的夜晚充电，帮助减少需求高峰。还可以通过利用车辆所存储的电力，在家庭电力需求旺盛的时间补充电网电力，从而降低成本。

来源：微锂电2020-02-04

当电动汽车到达停车场并插入充电器时，电力将被分配给车辆。由于只有100 kw的电网，充电的电动汽车越多，车辆的充电时间也将受到延迟。...借助车辆到电网（v2g）技术，电动汽车可以被用作储能单元，在电力需求低的夜晚充电，帮助减少需求高峰。还可以通过利用车辆所存储的电力，在家庭电力需求旺盛的时间补充电网电力，从而降低成本。

来源：甘肃能监办2020-01-22

鼓励发电企业、售电企业、电力用户、辅助服务提供商等投资建设电储能设施，要求充电功率在1万千瓦及以上，持续充电时间4小时以上。详情如下：

来源：汽车之家2020-01-22

我们接下来再来看看充电时间的对比曲线，可以看出两车在开始充电时，v3超充桩一直在稳步扩大与v2超充桩的充电时间差距，直到充入55%电量时，v3超充桩的充电时间与v2超充桩的充电时间达到了最大差值，相差了

来源：微锂电2020-01-16

电池汽车充电时间较长，导致充电效率慢，veefil-pk系统则贴合日本市场的需求，增加了超快速充电选项的使用，以更高功率的充电器应对电动汽车的需求。

来源：拉瓦锡17872020-01-15

（来源：微信公众号“拉瓦锡1787”id：hydrogen2050）对于商用车，氢燃料电池系统比动力电池更有优势，因为后者受制于自重以及漫长的充电时间。

来源：汽车之家2020-01-09

在峰值功率状况下，5分钟充电可保证车辆行驶约120公里，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。...截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。

来源：享能汇2020-01-08

但是充电效率却让人不敢恭维。有些充电桩排起长龙，有些充电桩却跟“废桩”没什么区别。如果有一个app可以实现对绝大多数充电桩的联网，并根据历史充电数据分析，预判出充电时间、排队时间。

来源：汽车之家2020-01-03

在峰值功率状况下，5分钟充电可保证车辆行驶约120公里，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。...在技术方面，v3使用了比v2更轻的液冷充电线，具备多车充电不分流特性，同时还兼具电池预热功能，可有效减少充电所需时间。

来源：享能汇2019-12-31

泛在电力物联网可以通过智慧能源主站平台、能源控制器、能源路由器，在配电网、用户、充电桩以及电动汽车之间进行充分的信息交互和分层控制，以动态调整充电时间和功率，既满足用户充电需求，又提升了设备利用率。

来源：享能汇2019-12-31

泛在电力物联网可以通过智慧能源主站平台、能源控制器、能源路由器，在配电网、用户、充电桩以及电动汽车之间进行充分的信息交互和分层控制，以动态调整充电时间和功率，既满足用户充电需求，又提升了设备利用率。

来源：能源情报2019-12-30

随着新能源电动车的快速发展，电动车充电容量需求十分客观，为更好对需求侧进行管理（例如削峰填谷），用电管理可以采用新的模式。例如，充电车充电可以由传统的在设备接通时用电，变为充电时间可选的互动式用电。

来源：ENERGYVOICE2019-12-30

电动汽车充电桩的充电性能影响着电池的使用寿命，较长的充电时间又影响到用车人群的日常使用频次与便捷性。这是消费者购买前颇为关注的点。毕竟如果带不来最起码同等的使用效率，大多人也多会望而却步。

来源：汽车之家2019-12-27

以model 3长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。...此外，特斯拉还推出在途电池预热（on-route battery warmup）功能，当用户使用车载导航至超级充电站时，车辆会提前加热电池，以确保在到达充电站时，电池达到相对理想的温度范围，仅此一项便可将平均充电时间缩短

来源：充电桩视界2019-12-27

而对大容量的纯电动汽车而言，随着电池的增大，同等功率下充电时间也拉长了，车主在尝试不同的使用模式下，对于快速充电和较大功率的补电需求也在持续提升。...交流充电设施主要面向的用户群体是phev插电式混合动力汽车和较小容量的纯电动汽车，这一类插电式的车辆，电池装载量是从8~3kwh这个区间来配置的，按照3.3kw~7.2kw的充电速度，充电时间本身也在2

来源：微锂电2019-12-23

在测试中，它在许多方面的表现都超越了锂离子电池，包括更低的成本，更快的充电时间，更高的功率和能量密度。...新型电池的以下几个要素也值得关注：充电时间:如果配置为高功率，电池可以在不到5分钟的时间内达到80%的电量。功率密度高:新电池的设计高于10000 w/l，超过了最强大的锂离子电池。