来源：中国能源报2020-12-02

近年来，随着人们环保意识和安全意识的不断增强，以及“绿水青山就是金山银山”理念的不断深入人心，长寿命、可再生、回收利用价值高，成为动力电池的“基本素质”。...锂离子电池具有较高的比能量，目前已成为二次电池市场的主流产品，但因其含有有机溶剂电解液，一旦泄漏可能引起燃烧爆炸，安全隐患极大。安全环保成为我国电池产业战略转型的重要考量因素。

来源：盖世汽车2020-11-30

欧阳明高则进一步预计，中国市场未来10年动力电池装机量会增长10倍，到2035年可能会增长20倍。这意味着动力电池技术和产业未来都将大有可为。...欧阳明高指出，目前比能量250瓦时/公斤以下的电池基本没有问题，重点攻关的是300瓦时/公斤的高镍三元电池。

来源：北极星储能网2020-10-16

我国动力电池头部企业产品技术指标已居国际先进水平，如宁德时代采用高镍正极和少量添加一氧化硅的石墨负极开发出比能量≥304瓦时/公斤的锂离子电池样品，常温循环性能达1500次，安全性达到国标要求，预计2020

来源：高工锂电2020-09-30

据了解，荣盛盟固利目前量产的三元电池单体比能量可达240wh/kg，系统能量密度达到160wh/kg以上。随着市场竞争加剧，荣盛盟固利也将其目光从phev商用车领域延伸至新能源乘用车领域。...荣盛盟固利成立于2002年，主打软包叠片动力电池，技术路线以锰酸锂和三元为主，产品涵盖能量型、能量功率型、高功率型及储能型等多个应用型号，此主要应用于phev商用车。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

2020年，中国新能源汽车加速从政策主导向市场主导转变，国际汽车巨头发力中国新能源汽车市场，作为新能源汽车最重要的核心部件，动力电池产业的竞争也进入新的阶段。...反映在动力电池技术上，则是电池的能量密度决定续驶里程的长短。在能量密度一定的前提下，要延长续驶里程就要多装电池，但电池装多了成本就上升，还会挤压宝贵的车内空间。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-10

本征安全现在比能量200瓦时/公斤以内是没有问题了。现在重点攻关的问题是300瓦时/公斤的高镍三元电池。...这次讨论还是有些可以达成共识的，企业代表关注成本、安全等，所以我想谈几点：动力电池现在首当其冲的还是安全。最近与有关部门刚了开会，对安全提的比以前要严，企业还是要给予充分的重视。

来源：新能源Leader2020-07-24

实验中为了尽量提升电池的比能量，负极采用天然石墨作为活性物质，面密度为9.48mg/cm2，碾压后的电极孔隙率为32%左右。...随着动力电池技术的不断成熟，电动汽车的续航里程普遍突破400km，部分高端电动汽车续航里程可达500km，甚至是600km以上，基本解决了里程焦虑的问题，但是现阶段电动汽车的充电速度仍然不能让人满意，因此具有与燃油车加油速度相媲美的快充能力将成为电动汽车的下一个角力点

来源：上海有色网2020-07-08

公司积极投入锂电池技术研发及产业化项目，采用以三元及磷酸铁锂为主流的圆柱以及软包电池多轮驱动的技术路径，并已掌握多种高性能正极材料以及高安全性隔膜的应用技术，通过较为全面的技术体系有效提升了锂电池产品的比能量...电动车市场目前基本已被动力电池巨头所刮分，进入门槛较难，其他电池企业基本选择细分领域进入。如天能股份与超威集团进军电动两轮车市场、南都电源在储能市场发展较好。

来源：职愿科波拉汽车学院2020-07-06

一辆电动汽车的好坏取决于动力电池的质量，而动力电池的好坏，也有几个主要指标：比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本。...比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，续航里程也长。而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快，能提供很高的瞬间电流，来保证汽车的加速。

来源：中国工业报2020-06-03

部分高端装备取得突破，连铸连轧、拉（冲）网成套化极板制造系统；小密动力电池全自动铸焊线；汽车电池高速数控装配线；集成式全自动酸循环系统；脉冲快速化充电技术。...铅酸电池行业 “十四五”规划指导意见讨论稿中提出总体目标是：持续加大科技创新与产业升级，重点推进电池生产智能制造、绿色制造、服务型制造、精益制造与循环制造，大幅提升产品质量、比能量与成本控制水平，实现铅酸电池产业新旧动能转化与产业快速升级

来源：电池中国网2020-05-07

据悉，与传统圆柱电池相比，“60系列大圆柱无钴电池”在保留一致性高、比能量高等优势的基础上，采用全新极耳焊接技术，电池倍率性能更好、容量更高、内阻更低、温升更低、高低温性能更优异、安全性更高。...动力电池应用分会研究部数据显示，2018年我国实现新能源汽车圆柱电池装机量7106.28mwh，同比下降30.19％，市场份额为12.49％；2019年实现装机量4133.69mwh，同比下降41.81

来源：高工锂电2020-04-09

而在电池环节，电池企业通过材料改进和物理结构优化等方式，使电池但提比能量和系统能量密度进一步提升，从160wh/kg提升至170-180wh/kg。...3、170wh/kg以上23款 最高超过190wh/kg总体来看，在补贴政策的推动下，中国动力电池的能量密度得到快速提升，系统能量密度从2018年集体跨过140wh/kg及格线向2019年160wh/kg

来源：高工锂电2020-03-19

目前安驰科技主要聚焦三个领域，分别为车用动力电池、储能和铅酸替代市场。根据不同应用场景的需求敏感点，安驰科技以安全性为基础，在高低温表现、比能量、长寿命、比功率等性能上有所差异化设计开发。

来源：高工锂电2020-02-27

宁德时代2019年底lfp电池单体比能量已经提升至180wh/kg，采用ctp方案系统成组可达160wh/kg。据悉，首款ctp磷酸铁锂电池方案将应用在北汽新款eu5上。...动力电池装机量和推荐目录电池配套，一直以来都是新能源汽车电池技术路线选择的风向标。在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下，越来越多主机厂重新将目光转向磷酸铁锂（lfp）电池。

来源：中国能源报2020-02-19

从铅酸电池到镍氢电池，再到今天的锂电池，新能源汽车发展始终围绕着动力电池技术的迭代升级。...与英、美、澳产业主导不同，我国锂硫电池技术的发展目前仍以科研机构和高校为主导：中科院大连化物所研制的能量型锂硫电池比能量从520wh/kg、570wh/kg逐步提升到609wh/kg，刷新了二次电池比能量在同领域的领先位置

来源：江西省工业和信息化厅2020-02-17

——锂离子动力电池（组）。加强关键共性技术攻关，不断提升锂电池单体和系统比能量、循环寿命及充电倍率，降低生产成本，实现能量密度300wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。...加快固态电池技术研究，重点突破材料、成本、设备等瓶颈问题，率先实现半固态/固态动力电池大规模产业化。

来源：北极星储能网2020-02-17

——锂离子动力电池（组）。加强关键共性技术攻关，不断提升锂电池单体和系统比能量、循环寿命及充电倍率，降低生产成本，实现能量密度300wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。...加快固态电池技术研究，重点突破材料、成本、设备等瓶颈问题，率先实现半固态/固态动力电池大规模产业化。

来源：大同日报2020-02-12

2018年，我国锂离子电池市场1700亿元，动力电池890亿元，消费类电池750亿元，储能电池占3-4%。从2017年开始，动力电池超过消费类电池。...锂离子电池优势明显，电压高单体电池的工作电压高达3.7-3.8v；能量大，能达到的实际比能量为555wh/kg左右；循环寿命长，一般均可达到500次以上，甚至1000次以上；安全性能好；自放电小，室温下充满电的

来源：汽车之家2020-01-31

目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。...锂硫电池是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mah/g和2600wh/kg。锂硫电池生产成本低，能量密度高，但是使用寿命较短。

来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。...高工产业研究院（ggii）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019我国全年累计实现动力电池装机量约62.38gwh，同比增长9%。