来源：中国能源报2019-12-25

“包括液氢、iv型瓶以及加氢站关键设备的国产化技术等，我们还有很大的进步空间。”

来源：中科院宁波材料所特种纤维事业部2019-11-25

i型瓶由金属钢组成，而ii型瓶采用金属材质为主，但是外层已经缠绕玻璃纤维复合材料；iii型、iv型瓶则主要是基于碳纤维增强塑料材料，前者内胆为金属，后者内胆为塑料，外部通过碳纤维增强塑料缠绕加工而成。

来源：北极星氢能网整理2019-11-11

国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的iv型瓶，而中国iv型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35mpa和70mpaiii型瓶，其中70mpaiii型瓶在乘用车样车上应用。

来源：北极星氢能网2019-10-31

液态储氢技术及安全运输方案分析11. iv型瓶安全、测试和测量12. 最新双极板技术/质子交换膜技术/催化剂技术进展13. 空压机及氢循环泵技术14.

来源：能链2019-08-26

根据标准70mpa的iii型瓶可经过检测试验安全后上车运行，而对于 70mpa iv型瓶法规标准国内尚未做出明确规定。

来源：光大证券2019-08-07

国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的iv型瓶，而中国iv型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35mpa和70mpaiii型瓶，其中70mpaiii型瓶在乘用车样车上应用。

来源：EVTank2019-07-05

因此，车载储氢瓶大多使用iii型、iv型。国外目前已经实现iv型储氢瓶在车用领域70mpa的应用，国内iv型储氢瓶受到禁用，主要以35mpa iii型瓶为主，70mpa型号技术较国外落后。

来源：新能源Views2019-04-16

国际上大部分燃料电池汽车采用的都是iv型瓶（图19）。国内目前还没有iv型高压氢瓶的相应法规标准。2）电池寿命燃料电池乘用车若想能够商业化，电堆的寿命至少需要超过5000-10000小时。

来源：高工氢燃料电池2019-03-29

如果ⅲ型瓶装车量够大，成本再降一降，也能够做到与iv型瓶成本接近。当然，这也并不意味着未来国内就不会有iv型瓶，随着国外iv型瓶应用的成熟，以及国内企业、资本的推动，或许能打开一道口子。

来源：氢云链2019-02-18

国内目前缺乏iv型瓶的研发能力，需要尽快突破。e-trucks europe正在建造氢电混合动力垃圾车e-trucks europe正在建造氢电混合动力垃圾车。...nproxx推出500bar新型氢气罐日前，nproxx地宣布其iv型碳纤维压力容器已通过认证。该压力容器标称工作压力为500bar，可储存6.5kg氢气。

来源：中国能源报2018-11-21

型瓶级70mpa相关标准。”...在制氢环节，我国缺少成品氢气检测标准;储运环节，我国管道运输标准尚未建立，长管拖车压力参照天然气等规定在20mpa内;加注环节，我国缺乏加氢站核心装备的相关标准，现行标准安全距离较大;应用方面，我国没有iv

来源：中国能源报2018-11-20

型瓶级70mpa相关标准。”...在制氢环节，我国缺少成品氢气检测标准；储运环节，我国管道运输标准尚未建立，长管拖车压力参照天然气等规定在20mpa内；加注环节，我国缺乏加氢站核心装备的相关标准，现行标准安全距离较大；应用方面，我国没有iv