来源：电池中国2018-12-25

按照目前的充电方法，大概能使电池寿命降低30%。同时，锂电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100ah的电池用20a充放电时，其充放电倍率就为0.2c。

来源：中企网2018-12-19

首先是温度，一般来说温度越高自然是扩散速度越快，但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。...所以一般来说，在不赶时间的情况下我们建议尽量用慢充，有利于延长电池的寿命。而锂离子的扩散速度，和温度、正极的材料和结构密切相关。

来源：中国科技网2018-12-19

“所谓‘穿梭效应’，指的是在充放电过程中，正极产生的多硫化物中间体溶解到电解液中，并穿过隔膜，向负极扩散，与负极的金属锂直接发生反应，最终造成了电池中有效物质的不可逆损失、电池寿命的衰减、低的库伦效率。

来源：言车社2018-12-19

冬天电动车的充电也会比较讲究，如果咱们充电在室外，天气又非常寒冷，那咱们出门前，最好先给电动车插上插头，先小功率给电池加热，以免损伤电池寿命，大概十分钟后将功率逐步提升起来。...由于电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池的原因，所以温度影响是客观事实，除非在技术上有更新的突破，不然是很难解决续航缩减的问题的，以上这些用车注意事项，虽然没办法彻底解决续航问题，但都会有一定的帮助，所以各位电动车主们只能自己多费点心了

来源：动力电池网2018-12-18

不过所幸的是，前几年内新能源车推广较缓，因此退役的动力电池数量并不多。但事实真的是如此吗？“虽然新能源商用车电池寿命标榜的是3-5年，但是在实际的运营当中，很多电池都做不到。

来源：固德威光伏社区2018-12-17

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。

来源：固德威光伏社区2018-12-14

而在实际的应用中，考虑到电池寿命，不允许放电到soc 0%，会设置保护电量。3、电池容量选择越大越好在实际应用中，要考虑电池使用率。如果光伏系统容量较小，或负载用电量较大，电池无法充满即造成浪费。

来源：中国能源报2018-12-12

据了解，电池寿命、防尘性、密封性、涉水能力等检测项目易对电池造成不可恢复性的损坏，增加检测的专业性难度和检测成本，延长检测时间。...对于电池的单体故障、均衡性、绝缘效果等安全方面的监管，应由企业作为日常事务完成。企业可依托监控平台实时监督电池的安全状态，确保及时发现问题、及时处理，从而避免安全事故发生。

来源：北极星太阳能光伏网2018-12-07

我们一个储能电站包括变压器，包括其他的相关的电气设备一般维持10年左右，甚至是10年以上，这就存在寿命的不匹配，电池寿命上也需要进一步提升，提高储能电池的延长寿命。

来源：第1电动网2018-12-07

目前，以宁德时代为首的电池厂商产出的三元锂电池，可充电次数至少都在千次以上，bms也会对电池重放进行调节，所以不必担心频繁充电会影响电池寿命。

来源：第1电动2018-12-05

同时，为了提高gfl-vrla蓄电池容量而又不减少gfl-vrla蓄电池寿命，极板可以做得薄一些。gfl-vrla蓄电池槽内部空间也可以扩大一些。...另外，为了保证蓄电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用pb-ca-sn--a1四元合金。

来源：赛迪顾问2018-12-04

赛迪顾问对2011-2017年已推广及未来七年预测新能源汽车数量、动力类型、应用场景以及电池寿命等信息进行核算，预计到2020年，以电池初始容量计动力电池退役量将达到25.6gwh；到2025年，动力电池退役量将达到

来源：盖世汽车2018-12-04

而磷酸铁锂电池和三元锂电池寿命也各有各的优势。...对于新能源汽车来说，电池寿命主要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

来源：方得网2018-11-22

用我们的系统可以使城市公交在大范围变化的工况下，真正加载到燃料电池的是一个恒定功率，这对燃料电池寿命提升大有帮助，可以提升寿命超过一倍，这也是在北京公交经过一年跟国外纯燃料电池对比考察之后得到的结果。

来源：中国能源报2018-11-14

“目前，公交车、乘用车等市场之所以能够发展起来，主要因为国家给予的燃料电池高额补贴。”第三是燃料电池寿命的问题。保证公交车8年50万公里、商用车2万公里5000小时的寿命对燃料电池企业是很大的考验。

来源：中国能源报2018-11-14

“目前，公交车、乘用车等市场之所以能够发展起来，主要因为国家给予的燃料电池高额补贴。”第三是燃料电池寿命的问题。保证公交车8年50万公里、商用车2万公里5000小时的寿命对燃料电池企业是很大的考验。

来源：固德威光伏社区2018-11-09

后备电池用于停电后的后备供电使用，由于使用情况少，后备电池寿命可达8～10年，ups就是典型。...铅炭电池是一种电容型铅酸电池，是从传统的铅酸电池演进出来的技术，它是在铅酸电池的负极中加入了活性碳，能够显著提高铅酸电池的寿命。

来源：盖世汽车2018-11-08

实际上，由于电池充电期间会产生有害的膨胀效应，电池寿命得到限制，从而使得硅的使用也受到了显著限制。...e-magy硅将以粉末形式供应，可用于现有电池供应链和电池厂生产流程，逐步提升锂离子电池容量。

来源：电动汽车观察家2018-11-06

在电池方面，无疑需要提升电池的性能，主要在于能量密度、电池寿命、成本控制、梯次利用和回收。同时，电池的安全管理能力也需要提升。...他举catl的研究数据表明，能量密度达到304瓦时/公斤，循环寿命在25℃时可达1200次，在45℃时可达800次。

来源：科普时报社2018-11-02

相比于电动汽车，燃料电池车具备轻量化、续航力久、充能时间短、电池寿命长的优势。...在重量方面，同样功率的氢燃料电池相比电动车沉重的电池组重量仅有一半，可极大减轻车辆负担;续航和充能方面，以现有的丰田mirai燃料电池车为例，其一次加氢仅需3分钟，续航里程达到650公里，电池寿命达20