来源：北极星储能网2019-01-03

《安徽电力调峰辅助服务市场运营规则(试行)》，意见稿中明确指出电力调峰辅助服务市场包含电储能调峰交易，电源侧发电企业计量出口外的电储能设施、用户侧的电储能设施、以及充电功率1万千瓦及以上、持续充电时间4

来源：电车资源网2019-01-02

万钢在文章中表示:“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”...高补贴正成为氢燃料电池汽车发展的重要推手,我国燃料电池汽车已经率先在商用车领域落地,乘用车领域的推广则需更长时间。

来源：汽车之家2019-01-02

该充电站可通过与固定标准电网相连，利用交流电以高达30千瓦的充电功率为其充电。充电站可自由选择充电时间，可以避免高峰期电力供应的压力，还可以享受相对低廉的波谷电价。市场前景如何？

来源：第1电动网2018-12-29

首先，对于汽车的使用者来说，当然希望充电时间越短越好，但这同时意味着成本会成倍增加。充电功率实际上是电压与电流相乘所得值，如果提升电流，充电电缆会变得很粗，所以一般来讲提高功率的手段是提升电压。

来源：光储充一体化电站2018-12-27

鼓励发电企业、售电企业、电力用户、独立辅助服务提供商等投资建设电储能设施，要求充电功率在1万千瓦及以上、持续充电时间4小时以上。...2018年5月21日，甘肃酒泉市能源局发布《酒泉市“十三五”能源发展规划》，《规划》中清洁能源产业开发中提到要建设抽水蓄能电站配套调峰电源、在电能消纳方面将建立酒泉新能源基地风光储输示范项目、新能源汽车充电基础设施建设项目

来源：车东西2018-12-26

众所周知，纯电动汽车虽然环保，但其续航里程与充电时间成为现今燃油车车主普遍诟病的问题。眼下，国内最优秀的纯电动汽车nedc续航里...一时间，氢燃料电池汽车走出冷宫，走向台前。那么，“逆袭”的氢燃料电池汽车，到底优秀在哪里？

来源：电池中国2018-12-25

一辆车慢了10分钟，便会对后续的充电车形成蝴蝶效应。同时，过多的车辆停入充电桩附近，会导致停车场、道路等空间的占用，阻碍其他车辆行驶。为此，便有了快速充电技术的运用，让充电时间缩短更多。

来源：手机中国2018-12-25

相比之下，由一组研究人员设计的新型电池是通过静电和电化学过程相结合来储存能量的，这使得电池的循环寿命更长，几乎是传统电池的50倍，充电时间也更快。...为了让电动汽车变得对最终用户更可行，电池成本必须随着充电时间的缩短而降低。“到2030年，印度希望实现100%的电动汽车(ev)销量。”如今电动汽车的很大一部分购买价格是电池。

来源：电车资源网2018-12-25

交流充电桩功能特点(1)人机交互界面采用大屏幕lcd彩色触摸屏,充电可选择定电量、定时间、定金额、自动(充满为止)4种模式;显示当前充电模式、时间(已充电时间、剩余充电时间)、电量(已充电电量、待充电电量

来源：光储充一体化电站2018-12-24

鼓励发电企业、售电企业、电力用户、独立辅助服务提供商等投资建设电储能设施，要求充电功率在1万千瓦及以上、持续充电时间4小时以上。...2018年5月21日，甘肃酒泉市能源局发布《酒泉市“十三五”能源发展规划》，《规划》中清洁能源产业开发中提到要建设抽水蓄能电站配套调峰电源、在电能消纳方面将建立酒泉新能源基地风光储输示范项目、新能源汽车充电基础设施建设项目

来源：北国网2018-12-21

8月，中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会签署备忘录，据悉双方将在2020年前共同研发超过500千瓦的大功率充电桩，充电时间将缩短到10分钟以内。...此外，汽车厂商们也在电池选配上为“350kw大功率快充”做了更多准备：保时捷为旗下首款纯电suvtaycan配备了95kwh的电池组，支持350kw快充技术，从0-80%的最快充电时间仅需15分钟。

来源：科技部2018-12-20

围绕全固体电池的开发竞争已扩大至全球，由于全固体电池可延长车辆续航距离、缩短充电时间，除了韩国三星sdi和lg化学正在推进面向纯电动汽车等的电池开发外，各国企业也加入进来。

来源：新浪汽车2018-12-20

充电难，体现在两个方面：①充电时间过长，目前快充在30-45分钟，并且电量基本只能达到80%，慢充基本上需要6-8个小时；②充电桩难找，不少一线城市虽然充电桩规划较多，但是仍有不少新能源车主反映一桩难求

来源：中企网2018-12-19

先来说下电动汽车的充电大体是一个什么样的过程。一说到汽车充电，大家首先想到的自然就是充电桩。简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。

来源：经济观察网2018-12-19

“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”...在万钢看来，相比充电基础设施建设，氢能基础设施任务更为紧迫，管理理念也要相应改变。

来源：凤凰品城市2018-12-18

对于燃油车“鸠占鹊巢”行为的指责，燃油车车主多少觉得委屈：停车场车位紧张，电动汽车的充电时间又相对较短，充电位经常空闲，不用不是浪费公共资源吗？...一时间，电动汽车成为了大众眼里的“香饽饽”。然而，随着时间的流逝，电动汽车充电难、充电桩不够用的弊端也逐步显现在人们眼前。

来源：光储充一体化电站2018-12-18

1万千瓦及以上、持续充电时间4小时及以上的独立电储能设施均可作为独立市场主体参与安徽电力调峰辅助服务市场。...对本政策发布后并网运行的光伏储能系统，项目中组件、储能电池、逆变器，采用工信部相关行业规范条件公告企业产品或《合肥市推荐应用光伏产品导向目录》推荐产品的，自项目并网次月起给予储能系统充电量1元/千瓦时补贴

来源：盖世汽车2018-12-18

万钢在文章中指出：“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”...“氢燃料电池汽车与储能电池汽车不是非此即彼的替代关系，两者各有所长，可分别应用在不同的场景，因此在未来较长时间两者将是并存发展的态势。”

来源：电池中国网2018-12-17

同时，现阶段纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，万钢建议，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。...他建议，地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。

来源：光储充一体化电站2018-12-17

1万千瓦及以上、持续充电时间4小时及...1万千瓦及以上、持续充电时间4小时及以上的独立电储能设施均可作为独立市场主体参与安徽电力调峰辅助服务市场。