来源：中国能源报2017-06-21

电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三。...进入2017年，动力电池厂商的日子并不好过上游原材料涨价，下游新能源汽车补贴下降敦促电池降成本，然而即便如此，对动力电池行业来说，一轮新的技术和产能的扩张却正在加紧推进。

来源：工信部2017-06-19

16日此次公告中的新材料涉及到了新能源汽车、燃料电池、正负极材料、石墨烯等（主要集中在最后）。...为贯彻落实《新材料产业发展指南》，工业和信息化部、财政部和保监会拟建立重点新材料首批次应用保险补偿机制并开展试点工作。

来源：起点研究2017-06-19

相关阅读：三元锂电池正在主导未来的动力电池市场450+企业 锂电池产业链名录（碳酸锂+正负极材料+电解液+动力电池等）...受新能源汽车补贴退坡和上游原材料涨价，动力电池企业两头受压，大企业可以规模生产以降成本，但一些小厂商的生存会变得举步维艰。此前遍地开花的小、散、乱动力电池企业，将在市场竞争中被淘汰。

来源：锂电大数据2017-06-15

公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度达到300wh/kg的目标。...除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：绿源节能网2017-06-14

、惠阳贝特瑞锂电池正负极材料以及中科新能源项目，形成新能源汽车产业链。...例如，重点发展动力电池、储能电池、电池管理系统、充电设备、电机、电控系统等核心零部件、成套组堆、整车生产企业，加快推进博罗欣旺达锂能源材料产业、惠东京兰新能源汽车整车装备、惠阳亿伟新能源汽车电源、龙门新能源汽车充电桩

来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。...与锂离子电池一样，金属空气电池使用了金属材料作为正极，但使用环境中吸取的氧气作为负极。这样的话，电池的重量更轻，使得电池能够获得更大的能量密度。而放到电动汽车上，这意味着更远的续航里程。

来源：起点研究2017-06-12

主要有碳酸锂企业、正极材料企业、负极材料企业、电解液企业、隔膜企业、动力电池企业等一、矿产资源二、材料三、设备四、动力电池五、数码电池以上名录排名不分先后，并不定期更新，如有遗漏，欢迎广大从业人士及企业指正相关阅读

来源：高工锂电技术与应用2017-06-07

从最基本的热力学角度而言，现有的锂离子电池体系在热力学上是不稳定的，它之所以能够稳定工作是因为正极和负极表面的钝化膜在动力学上隔绝了高活性的正负极材料与电解液的进一步反应，而由于各种因素引发的热失控则是破坏正负极表面钝化膜最直接原因

来源：每经网2017-06-01

方建华指出，国内企业的优势在于上下游产业链的配套能力，在政策和市场双重驱动下，我国动力电池核心材料包括正负极材料、电解液和隔膜已全面实现国产化，我国动力电池的产业化发展速度要远快于日韩企业。

来源：搜狐科技2017-05-26

图1现有动力电池的技术指标以及未来10年的发展目标1.锂电材料技术正负极材料锂电正负极材料体系非常丰富(图2)，目前，钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰锂等正极材料研究已趋于成熟。

来源：电池中国网2017-05-12

快充锂离子电池在结构上与其他电池类似，区别主要在于对正负极材料选用上的不同。...在快充锂离子电池中，嵌入负极的锂离子移动速度越快，充电的速度也就越快，因此在材料上也就选择能快速脱出和嵌入锂离子的正负极材料。既然如此，是不是只要挑选出适合的材料，就可以制造出快充电池了呢？其实不然。

来源：正晖资本2017-05-11

石墨烯优异的电子迁移率性质和极低的电阻率使得其作为锂电池正负极材料或锂电池正负极导电剂，将有效改善锂电池电极循坏性能，提高充电速度和储能性能。...小结，国内石墨烯导电浆料作为锂电池正负极包覆材料技术比较成熟，动力电池企业已经开始石墨烯浆料的使用，具备一定的市场空间

来源：捷能科技2017-05-09

低温性能比较汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大...，与锂离子在正负极电解液以及它们在界面的迁移能力和电池内部散热速率有关。

来源：锂电大数据2017-05-08

对于单个做隔膜，电解液，电极片、正负极材料等电池材料的企业，盈利范围比较窄，生产基础材料的毛率低。...从企业的经营范围可以看出制造锂电池、pack系统和新能源汽车的企业盈利都比较客观，而单一制造电池或隔膜（材料）的盈利比较单薄并不客观。

来源：惠州日报2017-05-02

同时，加快推进博罗欣旺达锂能源材料产业基地、惠东京兰新能源汽车整车装备、惠阳亿伟新能源汽车电源、龙门新能源汽车充电桩、惠阳贝特瑞锂电池正负极材料以及中科新能源项目，形成集研发、设计、制造、生产和销售于一体的大型新能源汽车产业产业链

来源：第一电动网2017-04-28

二、不利因素（一）安全性差在锂电池发展过程中，因为采用的正负极材料及其配方不同，多次出现爆炸、燃烧等不安全的问题。一方面是用户在使用时，因使用方法不正确造成短路，出现燃烧爆炸。...另一方面是锂离子的化学性质非常活泼，在石墨负极的配合下，一旦出现高温，就容易发生爆炸燃烧，所以通常厂家都会在电池内部安装锂电池保护板，用以保护电池。

来源：锂电大数据2017-04-19

尽管目前全固态电池开发仍面临着电解质和正负极材料的集成、锂离子电导率低、金属锂电极体积变化等多个方面的挑战需要解决。...有专家指出，从长远来看，我们应当提高安全性追求全固态金属锂，逐渐增加固体电解质和负极中的锂含量。

来源：锂电大数据2017-04-18

贝特瑞研究院研发的全球第一款商业化的硅碳负极材料和最新推出的nca正极材料，其能量密度较传统正负极材料提升一倍以上，使得未来新能源汽车的续航里程达到500公里以上成为可能。

来源：cnbeta网站(台州)2017-04-12

倍斯特工作人员告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，“这款移动电源其正负极材料依旧是锂材料，他们只是把石墨烯被掺杂在电池中间的隔膜。”显然，在传统的锂离子电池里面加上石墨烯也只能被称作石墨烯基锂离子电池。

来源：科技部2017-04-11

定性分析了电池在100%电量和0%电量两个状态下正负极材料的热稳定性以及电解液对其热稳定性的影响。...该项目团队围绕热固性聚合物材料和正温度系数热敏材料（ptc材料）在电池单体中的应用工艺与技术，结合理化分析测试、电化学测试、电性能测试和电池安全性能测试等手段，研究了热固性聚合物材料在电池中的应用工艺，