来源：NE时代新能源2022-04-12

虽然国内目前没有国外停产幅度大，但是从蔚来公开停产，理想采取工时末位淘汰制，比亚迪停产燃油车，吉利济南工厂换产，各车企部分车型停产这些动作来看，在疫情的大背景，车企都在集中资源保证生产。

来源：北极星氢能网2022-02-25

提高燃油车船能效标准，健全交通运输装备能效标识制度，加快淘汰高耗能高排放老旧车船。...大力推广和普及新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。积极推广液化天然气（lng）重卡，加快发展电动船舶，大力推进船舶受电设施改造。

来源：环球零碳2022-02-23

从降低燃油车平均油耗，到快速扩张新能源汽车产能、投放新能源汽车产品和技术，“双积分”政策通过燃油车与新能源汽车并行管理模式，倒逼汽车行业释放更多节能减排、减碳脱碳潜能的初衷，正在逐步兑现。

来源：中国能源报2022-01-19

逐步推进燃油车降油耗、运输‘公转铁’。”高培勇说。另一方面，减油增化降碳，调整石油化工产业结构。...坚决遏制“两高项目”盲目建设，坚决依法依规淘汰落后产能、落后工艺和落后产品。

来源：中国能源报2021-12-30

在新能源汽车产业已驶上“快车道”的情况下，“离开补贴，新能源汽车无法与燃油车竞争”“即使有补贴，新能源车企大部分也亏损，要靠燃油车‘输血’”等论调不应再成为市场的主流声音。...以盈利模式为例，传统车企主要通过卖车、保养、售后、保险等方式获得收益，而新能源车企要在市场中站稳脚跟，不能仅靠卖车和售后获益，必须顺应汽车智能网联转型的趋势，加快培育服务、软件等其他渠道的盈利能力，否则难免被市场淘汰

来源：中国能源报2021-12-22

同时，随着油价上涨，燃油车与电动车相比，使用成本增大。因此，补贴退坡的影响不会太大。”欧阳明高认为。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，2022年新能源汽车是否迎来涨价潮取决于多种因素的博弈。...2019年补贴大幅退坡，导致新能源汽车市场洗牌，格局重塑，销量大幅下滑，部分靠补贴生存的车企被淘汰。

来源：泓济环保2021-10-28

4 环保资源回收利用“提高燃油车船能效标准，健全交通运输装备能效标识制度，加快淘汰高耗能高排放老旧车船。”

来源：无锡新传媒网2021-10-11

新天乐装饰材料厂是一家pvc扣板生产商，经过测算每年耗电约130万度，耗电源主要为进塑机、塑压机和燃油车等。...碳交易是一种杠杆手段，企业出资支持清洁能源项目，促使越来越多企业使用绿色能源，进而淘汰高耗能的低端产业，削减过剩产能，最终达到产业迈向中高端的目的。

来源：中研顾问2021-08-04

50%、颗粒物指标限值降低了10倍；同时，在能效标准升级的过程中，通过强制淘汰等举措，逐步降低高耗能高排放燃油车比重，从而降低整体碳排放强度。...我国千人汽车保有量低，仅是美国的1/6，欧盟的1/5（万得数据），未来乘用车保有量增长空间仍大；从汽车结构来看，尽管我国新能源车的发展领先于世界，中期（2025）来看，新能源车的渗透率不高，新增车辆仍将以燃油车为主

来源：能见2021-07-29

交通领域实现零碳的一个主要方式就是电动化，未来燃油车将消失，如海南计划10年内淘汰燃油车。电动车普及速度非常快。

来源：中国能源报2021-06-09

“要完成‘十四五’时期200万辆这一目标，北京至少需撬动100万辆存量燃油车替换为新能源车。”...2019年5月，北京启动出租汽车“油改电”工作时就提出，要将到期报废的巡游燃油出租车全部淘汰，更换为纯电动车。

来源：成都科协2021-05-08

“目前，‘碳惠天府’已在微信、支付宝、微博、抖音等多个平台推出，举办线上线下活动近20场，上线了步行、共享单车、燃油车自愿停驶、新能源汽车驾驶、环保随手拍等低碳场景，年内还将推出40个商场、酒店、景区、...成都高端高质的产业体系加速成势，电子信息、装备制造、医药健康、新型材料、绿色食品五大先进制造业营业收入突破2万亿元，累计注册新经济企业超过43.3万户，氢能产业链初步形成，推进“散乱污”工业企业动态清零，累计淘汰落后产能超过

来源：跟着风行走2021-03-12

为了达到这个目的，她提出了一个耸人听闻的建议：要立即全面停止化石能源的使用，完全取缔燃油车、燃油飞机，全人类改吃素。可以设想一下，如果真按她说的这样做，会出现什么情况？...听说联合国要逐步淘汰全球所有煤炭、煤电项目。

来源：艾瑞咨询2021-02-25

多个国家已通过禁售燃油车法案，减轻对石油的依赖；我国海南省也制定了在2030年禁止销售燃油车的发展目标。...2019年下半年国五切换国六也打破了原有的燃油车价格体系，提前透支汽车消费，导致下半年销量下滑明显。但整体而言其韧性依然强大，12月销量大幅回暖，整体销量仍然超过120万辆。

来源：中国能源报2021-02-10

除了宣布淘汰燃油车外，面对全球加速推进零碳排放的压力，车企的减排进度也在不断加大。...车企纷纷“抛弃”燃油车根据通用汽车发布的计划，到2025年，该公司将在全球范围内发布总计30款电动汽车车型，占该公司在美国发售全部车型的40%左右。

来源：腾讯科技2021-02-09

得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。...到目前为止，得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。这种趋势可能会持续下去，电动汽车目前是电池需求的主要来源。

来源：老汪聊碳中和2021-02-04

而产能过剩的高耗能行业企业（钢铁、水泥、化工、燃油车）本身面临去产能的问题，从行业周期来看，基本已经到顶了，所以这些行业企业可以很容易地提出碳达峰目标。...而我认为中国实现碳达峰这个目标的主要方式是通过调整能源结构和淘汰落后产能来实现，这都是属于企业的外力而非内力。

来源：中国能源报2021-01-07

目标一15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。

来源：中国能源报2021-01-06

目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。

来源：中国能源报2021-01-06

目标一 15年内淘汰燃油车日本在草案中确定，将在15年内逐步停售燃油车，采用混合动力汽车和电动汽车填补燃油车的空缺，并将在此期间加速降低动力电池的整体成本。