来源：香橙会研究院2020-02-13

目前因为有补贴，国补50万元，地补50万元，刨掉补贴，相当于购置成本在95万元。但好在氢燃料电池汽车降本空间巨大。...，进一步完善燃料电池汽车的性能并提高产品上下游配套可靠性。

来源：势银能链2020-01-21

（来源：微信公众号“势银能链” id：energylink 作者：jessica）能链注意到，2019年内，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，燃料电池汽车的数量由几辆上升到数十辆，燃料电池汽车上榜量明显增加

来源：北极星氢能网（独家）2020-01-19

在产业链层面，打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集超过20家燃料电池汽车相关企业，培育有国际影响力的新能源创新中心1个，新能源测试中心1个，氢能与燃料电池汽车全产业链年产值突破

来源：能源杂志2020-01-14

燃料电池汽车补贴政策另行公布。...自此，燃料电池汽车补贴政策迟迟未公布，业界一直翘首以盼，开始有消息传出8月将公布，然后又传出10月，最终直到2019年过去，燃料电池汽车的补贴政策也没有发布。

来源：北极星氢能网2020-01-14

分析原因，既有企业此前对国补出台的观望，亦有各地政府在年末年初集中释放订单需求的推动。如11月佛山南海区一次性发布四批共386辆燃料电池汽车采购项目，成为12月份数据翻倍的重要推手。

来源：高工氢燃料电池2020-01-09

其中，仅在12月份，中国共生产燃料电池汽车1418辆，接近全年一半的产量，这与国补迟迟未出及政府企业决策有关。...通过燃料电池汽车生产数据及装机量数据，最能反映2019年燃料电池产业运行真实情况。

来源：高工氢电网2019-12-11

2019年的燃料电池行业，既有氢能之花遍开中国大地的火热感，也有从年头盼到年尾却依然等不来国补政策的焦躁与忐忑。...点评：虽然国补政策未出台，业内人士望穿秋水，但其实从中央到地方都是有政策支持信号不断出现的。

来源：福卡智库2019-12-09

2009年起，各种扶持政策密集出台，先是国补加地补“双管齐下”刺激消费，再有对部分新能源汽车免征车辆购置税，提振消费信心；而在供给层面则有双积分制度鞭策车企转型升级。...从节能环保来看，废弃锂电池含有大量化学元素，回收处理不当的话容易对环境造成污染；而氢燃料电池“排放到环境中的只有水”，再加上氢为地球上含量最高的元素且可再生，这都让燃料电池汽车具备极高的环保特征。

来源：高工氢燃料电池2019-11-18

国补政策何时出台，氢能能源身份何时明确，这些问题都备受业内人士关注。...熊华文表示:“当前中国氢能产业发展主要突破口和发展方向是燃料电池汽车和燃料电池，但在国家的能源战略里面，氢能产业绝对不仅仅是燃料电池系统和燃料电池汽车。

来源：中国能源报2019-11-13

10月10日，宁波发布关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，在企业引进培育、加氢站、燃料电池汽车应用、人才培育和引进、平台、关键技术突破及成果转换、行业标准制定、园区培育等方面明确了责任单位

来源：北极星氢能网2019-11-11

15%给予补助11月5日，福建福州市发布《福州市工业和信息化局 福州市财政局关于调整新能源汽车推广应用补助办法的通知》，通知中显示燃料电池汽车推广应用补助标准按照同期国补资金的15%执行。

来源：北极星电力网2019-11-08

福建福州：燃料电池汽车按国补的15%给予补助11月5日，福建福州市发布《福州市工业和信息化局 福州市财政局关于调整新能源汽车推广应用补助办法的通知》，通知中显示燃料电池汽车推广应用补助标准按照同期国补资金的

来源：北极星氢能网2019-11-08

2.燃料电池汽车推广应用补助标准按照同期国补资金的15%执行。3.其他按照《福州市新能源非公交汽车推广应用补助暂行办法》（榕政办〔2017〕18号）继续执行。

来源：安邦智库2019-07-29

年一季度工业通信业发展情况新闻发布会上表示，氢燃料电池汽车与纯电动汽车是我国新能源汽车产业发展长期并存的两种技术路线，将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展

来源：高工氢燃料电池2019-07-26

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-fcev 作者：万萍萍）虽然燃料电池国补政策尚未明晰，导致今年上半年燃料电池车推广速度受到一定影响，但依然比去年上半年状况好很多；燃料电池企业技术实力有所提升

来源：能链2019-07-22

国家层面对燃料电池汽车的发展态度已经非常明确，补贴对行业初期是一剂强心针，但绝不是长久之计，企业更多的是应该趁着政策的红利提升自己的研发能力，考虑没有补贴的情况下如何实现生存和盈利，国家和行业需要实干的

来源：高工氢燃料电池2019-07-15

业内人士一致认为：“接下来的新国补门槛必然会提高，以促进大功率燃料电池的开发。”具体这个“门槛”应该从30kw提高至多少，有的认为是40kw，有的认为是45kw，不一而论。...就目前而言，由于国补政策处于“空挡期”，很多原本计划上牌运营的车辆暂时搁置，正在等待新的补贴政策出来后再上牌，以避免不必要的风险。业内人士认为，这个“空挡期”应该不会很长。

来源：石化杂志2019-05-29

虽然我国已在国家战略层面明确将氢能作为能源架构中的一个重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车行业发展的主流方向之一，但实际到执行层面，往往大打折扣。...加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石，也是氢能产业商业化发展的突破口。瓶颈一：科普工作不到位。

来源：车东西2019-05-16

补贴方面，多地政府实施与国补1:1的补贴政策，以某价值130万的氢燃料客车为例，经过国家和地方各50万的补贴后，最终售价仅为30万。加氢站建设方面，地方政府也成为了补贴的主力军。...甚至可以说，现阶段在全球范围内谈燃料电池汽车，基本就是指的氢燃料电池汽车。自国家开始推广新能源汽车以来，燃料电池汽车就受到了高度重视。

来源：亿欧2019-05-14

自2007年建成，安亭加氢站已持续运营近十二年，期间完成了2010年世博燃料电池汽车示范车队的供氢保障任务。...目前我国对于建造加氢站的补贴一般是国补400万/站，地补不低于300万/站，地方补贴政策陆续出台，据广东佛山出台的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（暂行）》显示，新建固定式加氢站建设最高补贴