来源：生意社2015-06-17

纯石墨烯材料由于首次循环库仑效率低、充放电平台较高以及循环稳定性较差，并不能取代目前商用的碳材料直接作为锂离子电池负极材料使用。但石墨烯可以作为一种优异的基体材料在锂电池复合电极材料中发挥更大的作用。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

具体来说，磷酸铁锂理论比容量为170mah/g，放电平台3.4v，材料能量密度是578wh/kg;磷酸铁锰锂理论比容量为171mah/g，放电平台4.1v，材料能量密度是701wh/kg，比前者高21%

来源：中国叉车信息网2015-05-05

铁与高铁酸盐组成电池时，电池的开路电压为1.5v左右，随着高铁酸盐的类型而有少许变化。由铁电极的放电曲线可知，铁负极在放电时有两个放电平台，第一个放电平台对应的是fe向fe(oh)2

来源：尚普视点2015-04-26

其中，磷酸铁锂作为锂电池的正极材料具有良好的电化学性能，充放电平台十分稳定，充放电过程中结构稳定。其特点主要是，安全性高，循环性能更好、更稳定，高温性能好等。...不过，我们认为，随着对锂电池实际需求规模性的爆发，锂电池的广泛应用是大势所趋。行业分析师指出：锂电池原料中，对锂的需求巨大。

来源：OFweek 锂电网2015-04-17

对于其他负极材料，贺教授表示，新型纳米碳材料虽然具有比容量高，但是需要解决首次库仑效率低和无充放电平台的问题(从极化机理来说，很难解决);新型si，sn复合负极材料已经得到广泛的研究，但如果首次库仑效率能够进一步提高

来源：高工锂电网2015-04-16

2.正极材料的对比，综合来看，lfp是汽车启动电池比较理想的正极材料。3.匹配优势，lfp电池独特的放电平台和车辆电气系统14v工作电压相匹配，可以做到即插即用。

来源：OFweek锂电网2015-04-14

对于其他负极材料，贺教授表示，新型纳米碳材料虽然具有比容量高，但是需要解决首次库仑效率低和无充放电平台的问题(从极化机理来说，很难解决);新型si,sn复合负极材料已经得到广泛的研究，但如果首次库仑效率能够进一步提高

来源：第一电动网2015-03-25

为什么这么说呢，笔者无聊之际，做了一组简单的计算：磷酸铁锂理论比容量170mah/g，放电平台3.4v，材料能量密度是578wh/kg;磷酸锰锂理论比容量为171mah/g，放电平台4.1v，材料能量密度是

来源：第一电动网2015-03-24

为什么这么说呢，笔者无聊之际，做了一组简单的计算：磷酸铁锂理论比容量170mah/g，放电平台3.4v，材料能量密度是578wh/kg;磷酸锰锂理论比容量为171mah/g，放电平台4.1v，材料能量密度是

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-10-29

据介绍，3.2v新型动力锂电池，放电平台高达到3.25v，充电电压可充至3.5v，电池的能量密度为：质量能量密度100wh/kg，体积能量密度209wh/l。...而2.4v/20ah钛酸锂电池，电池的放电平台为2.5v，质量能量密度约为65wh/kg，体积能量密度约为125wh/l，由此可见，同等质量上的电池能量密度提高了54%，同等体积上的电池能量密度提高了67%

来源：知乎2014-05-15

锂电池核心性能，尤其是动力电池的性能指标，也主要是倍率性能(动力电池要求5c以上，储能电池要求3c)，温度性能(60℃高温以及-10℃以下的低温)，循环寿命(成组后受内阻、一致性等性能影响很大)，充放电平台