来源：中国储能网2019-12-17

而为了更好地储能，电池成本将必须大大降低。采用电池储能系统对用户来说可以避免断电，因为可以获得联邦税收抵免，使电池储能系统与化石燃料发电设施相比更具竞争力。...电池储能系统是储能容量、持续放电时间、成本等复杂因素的组合。电池储能系统可以存储太阳能发电设施提供的电能，以满足夜间峰值电力需求。这是电池储能系统一种理想的应用模式，尤其是在赤道附近阳光充足的地方。

来源：电新产业研究2019-12-16

风险提示：hit电池成本降低进度不及预期、量产效率提升不及预期。...p-perc等技术变革带来的红利推动了度电成本的显著下降与行业的一轮大发展，当前，光伏产业正处在新一轮技术大发展的前夜，其中，高效电池与大硅片可能是未来几年最有希望获得突破的方向，其在众多高效电池技术路线中

来源：存能电气2019-12-12

在锂电池成本结构中，隔膜成本约占锂电池成本的10%到20%，伴随动力电池降本呼声日益高涨，车企倒逼电池企业降价，高毛利的隔膜行业，在面临动力电池成本压力传导以及供求关系改变下，价格也开始承压。

来源：中国石油报2019-12-12

根据瑞银发布的研究报告，特斯拉与松下合作的锂电池成本最低达到111美元/千瓦时，lg化学公司和我国宁德时代公司生产电池组成本也分别低至150美元/千瓦时左右。...其中，储电电池成本降低自2012年至今取得了长足进展，平均成本从2012年1000-1200美元/千瓦时下降至2018年的200-400美元/千瓦时，已有较少部分电池组成本降低至200美元/千瓦时以下。

来源：格隆汇2019-12-10

核心零部件供应商核心零部件产业链方面，以氢燃料电池为主，而从燃料电池成本结构可以看到，目前电堆所占的成本比较大。...而结合氢燃料电池的成本结构，或可优先布局电堆领域的催化剂、膜电极、储氢系统、供氢系统、氢循环系统等核心细分领域。

来源：E车汇2019-12-10

允许外资电池入局，可迅速增加产能供应，以降低电池成本，对于国家新能源大战略来说也有着重大意义。...放开动力电池约束，有效引入竞争，推动了电池成本的进一步降低，由于动力电池占纯电动整车成本高达40%，甚至有说法认为车企都在为电池企业“打工”，宁德时代这个“朋友圈”霸主显然成为了最大的赢家。

来源：36氪2019-12-10

电车寒冬刺激腰尾部电池企业洗牌电动汽车成为风口以后，许多车企都争取在补贴退坡前补上临门一脚，车企订单的激增，也让动力电池的成本价格一直在走低，相比2010年时候每千瓦时1000美元的电池成本，2019年的这一成本已经降到了

来源：蜀财网2019-12-09

zipse继续说：“电池技术是我们电动车攻势的一个关键成功因素，因为它同时影响着操作性能和电池成本。我们在整个价值链上无与伦比的专业知识确保我们始终处于技术的前沿。...以宝马i3目前的技术为基础，到2030年，我们将能够使我们的电池的能量密度翻倍，从而为我们的客户提供汽车的运行范围。”“电池技术是我们电动车攻势的一个关键成功因素，因为它同时影响着操作性能和电池成本。

来源：盖世汽车2019-12-09

近年来乘用车电池可谓“三元锂”一家独大，但随着补贴退坡幅度超预期，企业降本增效压力陡增，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。...现今，新能源车企的成本压力传导至整个新能源产业链，付款周期亦有所延长，这导致动力电池企业应收账款和坏账风险急剧增加，经营压力陡增。

来源：中证网2019-12-09

动力电池成本下降主要依赖以下几个要素：更具性价比的材料体系、更精简的电池设计、更低的物料价格、工艺改进和设备改进。...光大证券分析师认为，降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。作为新能源汽车的核心构成，动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。

来源：电缆网2019-12-09

报告中认为，2020年起，电池成本的持续下降将通过减少制造资本支出，新包装设计和改变供应链来实现。...电池制造商越来越多地在该地区建造工厂。这有助于减少与从国外进口电池有关的某些成本，尤其是运输成本和进口关税。

来源：网通社2019-12-06

通用汽车和lg化学还将签署一份联合研发协议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀，共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本。...我们对携手lg化学合作开发电池单体技术充满期待，这将助力通用汽车为消费者创造更大的价值。”

来源：北极星储能网2019-12-05

麦肯锡预计这种情况将在2025年发生，但电池成本的下降速度可能会将这个时间提前。...而在不久的将来，新推出的包装设计和制造成本的下降将进一步促进价格下降。而2020年电池成本的下降将通过减少制造成本支出、采用新包装设计和改变供应链来实现。

来源：光伏們2019-12-05

捷造光电副总经理鲍刚表示，“目前很多企业对异质结电池有一定的扩产计划是因为异质结电池技术具备较大的发展潜力，是被行业看好的，而实际落地产能较少，进度缓慢最主要的原因是目前异质结包括设备投资、电池成本及整体的性价比都不如

来源：未来汽车日报2019-12-04

新能源汽车必须解决电池成本过高及二手残值过低的问题，而在解决这两大问题之前，混合动力车型将是最优解。...补贴退坡后，高昂的电池成本与研发成本压缩了纯电动车的议价空间，这直接影响了纯电动车在汽车市场的价格竞争力。宝马研发总监弗洛里希表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，是监管机构对纯电动汽车有要求。”

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

“如果49吨的牵引车用纯电动作为动力的话，需要用到的锂电池重量就有将近10吨左右。” 国内一家燃料电池系统企业副总认为，就算不考虑电池成本，附加过多的重量也挤压了重卡宝贵的货运空间。

来源：中国能源报2019-12-04

氢燃料电池的规模化带来成本下降，2016-2018年期间，氢燃料电池成本每年下降约30%，氢能商业模式与盈利能力正在获得认可。...肖芳锋表示，氢燃料电池依托国产化和技术进步，叠加初步产业化，带来成本大幅下降，年均下降幅度超过30%。

来源：高工锂电2019-12-04

从《规划》和数据看，动力电池市场前景非常广阔，但现在受技术方面制约很大。一方面动力电池成本居高不下，在新能源政策补贴退坡的情况下，增长量有所下滑。...动力电池核心技术上，《规划》提出，要求开展正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池短板技术攻关，同时提出要加快固态动力电池技术研发及产业化。

来源：摩尔光伏 中信证券2019-12-04

成本：设备与耗材未来降本空间大目前异质结电池成本主要来自硅（47%）、浆料（24%）、折旧（6%）、靶材（5%）。...具体来看：1）硅成本降低空间主要来自硅片减薄，未来减薄空间45%；2）浆料成本降低空间主要来自减量和降价，未来减量空间40%、降价空间30%；3）折旧方面，目前单位产能的设备投资是perc的2倍，未来可降至与

来源：中国能源报2019-12-04

上述高管称，“用户侧方面，虽然仅近几年储能电池成本已有大幅下降，但仍维持在高位，没有达到市场实际需求的成本。用户花费大量资金安装储能装置后，并不能为其带来更多的效益，规模化发展也很难推进。”