来源：能源杂志2019-11-08

根据规划，这家工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨，但因为原料不足，目前只有少数生产线运行。而满负荷生产的状态何时到来，董事总经理赵小勇还不确定，但他肯定地说：“明年的退役电池会多些。”

来源：能源杂志2019-11-08

根据规划，这家工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨，但因为原料不足，目前只有少数生产线运行。而满负荷生产的状态何时到来，董事总经理赵小勇还不确定，但他肯定地说：“明年的退役电池会多些。”

来源：国信证券2019-10-23

对收集得到可供梯级利用的动力电池进行处理，一套动力电池组作为单独的单元，配以中小功率的储能逆变器，形成一个基本的储能单元，再将多个储能基本单元集成在一起形成中大型储能功率系统。...再生资源业务方面，格林美年回收处理废弃物总量300万吨以上，回收报废家电1000万台以上，占中国总量的15%以上，循环再造钴、镍等30种稀缺资源以及超细金属粉末、动力电池材料、塑木型材等多种高技术产品，

来源：电池中国网2019-10-21

同时，建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、报废退出等环节管理制度，加强全生命周期监管。此外，网传《规划》还提出要建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。

来源：科技日报2019-10-21

可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。“动力蓄电池使用年限一般在5—8年，有效寿命则在4—6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”...再生利用尚处起步阶段据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。

来源：中国产经新闻2019-10-17

另外，车企回收后，应将电池进行梯次利用或将作为储能产品继续开发而不是报废处理来提升价值。随着全球温室效应不断加剧，石油燃料告急，新能源产业被推向了潮头，在新兴产业下，大家都处于同一起跑线。

来源：成都再生资源2019-10-11

梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。

来源：创业资本汇2019-09-26

大量动力电池进入报废环节，将产生一系列安全、环境和资源的问题，而这些问题的背后，或将是一片巨大的产业新蓝海，企业、资本将如何掘金？...在中国大力推动新能源汽车强势崛起的路上，另一个环保问题正在袭来——报废的电池如何处理？随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池迎来了“退役潮”。

来源：上海有色金属网2019-09-25

2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。...通知指出，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

来源：电池联盟2019-09-24

按使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。...一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值。

来源：电车资源2019-09-23

意见稿提出了新能源汽车废旧动力电池以及报废的梯次利用电池回收服务网点建设、作业以及安全环保要求。...a类废旧动力蓄电池应进行清洁等处理，b类及c类废旧动力蓄电池应进行绝缘、防漏、阻燃、隔热等特殊处理。处理后的废旧动力蓄电池应正立放置于货架上，且应预留出电池起火辐射范围。

来源：中国质量新闻网2019-09-23

动力电池也可走整车报废途径，经报废汽车拆解企业处理后，由其余联盟成员企业“各取所需”。这种模式广泛覆盖产业链上下游，体系建设丰富全面，规模化运作可能带来较高经济效益。

来源：新华社2019-09-23

大量动力蓄电池进入报废环节，将产生一系列安全、环境和资源问题，必须进行回收处理。目前，退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。...不过，动力电池回收市场的商业模式仍在探索之中，企业普遍面临回收渠道、处理资质以及回收技术等问题。

来源：电池联盟2019-09-10

同时，我国新能源汽车动力电池也进入了规模化报废期，预计2023年报废量将达到48.09万吨。预计2018—2020年，我国累计报废动力电池将达12—20万吨，到2025年，将增长至35吨。

来源：电缆网2019-09-09

按照4年的使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。...而根据招商证券研究，按照动力电池4年～6年使用寿命测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池

来源：能源杂志2019-09-06

中国铁塔成动力电池梯级利用的主渠道对于退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收。梯次利用指把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用。...按车用动力电池5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。

来源：动力电池网2019-09-03

本文来源：动力电池网 微信公众号 id：sd-dldc一、梯次利用的必要性锂电池使用量最大的设备是电动汽车，随着第一批电动汽车使用年限的逐渐到来，大量车用锂电池组面临退役和报废处理，数量以万吨为单位，如此庞大数量的锂电池

来源：百人会研究部2019-08-30

若报废的动力电池没有经过正规的再生处理而是直接进入环境中，有造成重金属污染、粉尘污染、氟污染和有机物污染等环境污染的风险。...根据动力电池在汽车上3-5年的使用寿命，2018年后我国新能源汽车动力电池进入了规模化报废期，预计2023年报废量将达到48.09万吨。而且一个引人注目的特点是三元电池的报废量将逐渐高于磷酸铁锂电池。

来源：中国能源报2019-08-29

记者了解到，主要原因是来自非法处理渠道的挤压——面对每年500多万吨报废量，由正规渠道回收、利用的比例仅在3成左右。换言之，多达70%的废弃铅蓄电池，长期握在非法商贩手上。...也正因此，《管理办法》所指的回收对象，包括作为启动电池、动力电池、工业电池等用途的各类铅蓄电池，目标更明、范围更广。

来源：电池联盟2019-08-28

我国目前是全球最大的新能源汽车市场，随着电动汽车关键部件电池使用寿命的逐渐到期，动力电池的报废量也随之越来越大。...预计到2020年，我国车用动力电池需求将达到125gwh，而报废量将达到32gwh，报废电池折算为质量将达到约50万t；到2030年，动力电池报废量将达到101gwh，报废动力电池量约达到116万t。