来源：电池中国2022-12-05

李斌直言，毛利率在今年受到电池价格的挑战。小鹏汽车今年三季度毛利率为13.5%，上年同期为14.4%，上一季度为10.9%。而哪吒汽车今年上半年整车毛利率仅为5%左右。

来源：商务部2022-12-05

业界推测,从降低成本的角度来看,catl电池价格具有很大优势。据分析,现代汽车集团此次采用宁德时代 ctp技术电池并不是为了降低成本,而是为了实现电池供应商的多元化及应对日益增长的ev汽车需求。

来源：中国能源报2022-12-01

“2020年上半年，磷酸铁锂方形硬壳电池价格为3000元/吨，现在已涨到3万/吨，涨幅高达10倍。企业回收电池的价格也随之水涨船高，整体来看，利润并不理想。”

来源：中国能源报2022-11-30

“2020年上半年，磷酸铁锂方形硬壳电池价格为3000元/吨，现在已涨到3万/吨，涨幅高达10倍。企业回收电池的价格也随之水涨船高，整体来看，利润并不理想。”

来源：北极星储能网2022-11-22

关于电池的预测，从总趋势来看，电池价格将会下降，但由于各种因素的影响，使得价格在波动中前进。随着电池产量逐渐增加，随着矿山被开发，电池价格总趋势将下降，能量密度将提升。

来源：北极星储能网2022-11-16

北极星储能网获悉，11月15日，有投资者向长安汽车提问，电池价格贵严重影响新能源汽车生产。长安汽车有没有相应开发纳离子电池计划，打破国外资源垄断。

来源：中国储能网2022-11-15

毫无疑问，降低成本是实现储能产业商业化、规模化应用的先决条件，而磷酸铁锂电池价格在储能电站的建设成本占比超过50%，正极材料在电池价格占比接近50%，锂在电池综合价格中的高占比使得电化学储能行业呈现出“

来源：中国能源报2022-11-10

今年以来，随着动力电池原材料价格的加速上涨，动力电池价格涨幅明显，车企利润端普遍承压。面对这一困局，不少车企纷纷选择自研自产电池以缓解成本压力。

来源：北极星储能网2022-11-09

另一方面，电池价格不断上涨，直接面对c端的车企苦不堪言，目前电池成本已超过整车成本四成，对企业经营造成巨大影响。

来源：北极星风力发电网2022-10-28

储能系统成本与储能电池价格息息相关。当前，电池的主要原材料碳酸锂供应受限，原材料价格调整后的磷酸铁锂（lfp）电芯成本相对2021年5月水平增长84%，在2022年3月达到峰值153美元/kwh。

来源：中国能源报2022-10-27

“插电混动汽车在里程焦虑、使用场景和电池价格之间可以有效平衡。在汽车电动化时代全面到来之前，汽车产业应该给予消费者充足的适应期。

来源：高工锂电2022-10-20

进入2022年以来，动力电池企业和新能源汽车企业纷纷宣布产品涨价，动力电池价格普遍上涨15%以上，新能源汽车市场甚至经历了3轮涨价潮。

来源：北极星储能网2022-10-17

保力新解释亏损的主要原因是锂电池上游核心原材料价格持续大幅上涨、但电池价格向下游客户传导明显滞后，导致下游销售价格涨幅显著低于原材料价格涨幅。

来源：中国储能网2022-10-13

这种电池价格更便宜，且与电动汽车行业的需求脱钩，麦肯锡公司认为该技术具有巨大的发展潜力。然而，就像许多其他新产品一样，随着研发进展和生产能力的提高，只有时间才能证明其具有更低成本的说法是否成立。

来源：中国能源报2022-10-13

例如，一辆重卡使用一块电池还要加上备换电池，在目前电池价格仍在高位的情况下会增加成本。“这在有补贴的情况下可行，一旦补贴撤销在经济上并不划算。”

来源：中国能源报2022-09-29

不少新能源车企在无奈之下相继涨价，高昂的锂成本也随之转化为更高的电动汽车电池价格。

来源：PVInfoLink2022-09-29

硅料价格硅料环节新产能在即将到来的四季度继续提升，而且季度环比提升幅度继续扩大，终于将在q4迎来产能释放高峰期。9月硅料整体供应量环比提升，有效增量主要集中在下旬，随着中国国庆长假来临，本周上游主要大厂之间已经陆续开启新订单的洽谈和签订

来源：中国能源报2022-09-23

由于初期燃料电池价格高昂，稳定性、可靠性、功率等方面无法支撑市场需求，因此一开始，重卡的电动化趋势持续加速。”

来源：北极星储能网2022-09-09

原文如下：1、关于公司三季度毛利率情况的说明公司与客户友好协商的动力电池价格调整机制二季度以来逐步落地，随着动力电池系统价格调整到位、产能利用率提升及降本措施推进落地，公司动力电池毛利率较上半年略有改善

来源：中国能源报2022-08-25

而在动力电池原材料大幅上涨前，随着技术进步与规模不断扩大，动力电池价格呈逐年下降趋势。