价格战还要打多久？万亿锂电赛道博弈升级-北极星储能网

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锂电池行业去库存以及价格战，将是一个非常长期的过程。

据工信部的数据，自2022年我国锂电池行业总产值首次突破万亿元大关之后，2023年这一数据再创新高，超1.4万亿元。

同时，2023年，锂电池行业产品价格出现明显下降，电芯价格降幅超过50%。

产品价格下滑的同时，产能利用率也在下滑。以锂电池头部上市公司宁德时代为例，从年报数据来看，2021年，宁德时代电池系统产能利用率高达95%，2022年降至83.4%，2023年进一步下降至70.47%。

而对于大多数锂电产业链企业来说，70%的产能利用率，已是难以企及的高度。

研究机构EVTank此前预计，2026年，全球动力（储能）电池的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到38.8%。

过剩、去库、降价、减产、延期、裁员、亏损、停产等等关键词充斥着锂电池行业，新一轮的产业周期中，锂电池行业的博弈仍在升级。

价格战还要打多久？

2024年开年以来，在锂电池主要应用市场——新能源汽车和储能市场价格战正愈演愈烈。

3月20日，乘联会发文称，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。2024年以来降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。

储能市场方面，招标价格也屡创新低。近日，新疆立新能源奇台县12.5万千瓦储能+50万千瓦（风光同场）新能源项目储能系统设备采购中标结果出炉，许继电气中标。该项目配套储能容量为75MW/300MWh，折合单价为0.564元/Wh，再次刷新新型储能系统最低价。而在2023年年初，储能系统的平均单价在1.5元/Wh左右。

东吴证券此前分析，从成本角度看，国内中低端电池报价已跌至现金成本，价格基本见底。2023年下半年至今国内电池价格跌幅速度快，碳酸锂降价，叠加去库等因素影响，竞争激烈。2024年2月，铁锂动力电芯价格0.4元/Wh（含税）已接近成本价。

赣锋锂业（002460）董事长李良彬今年3月份在接受《中国企业家》采访时提到，碳酸锂年前到了8万元/吨，现在到了10万元/吨，价格已经触及很多企业的成本线，跌无可跌了，现在有些反弹。

锂电池行业价格战还要打多久？在伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉看来，锂电池行业去库存以及价格战，将是一个非常长期的过程。

“去库存方面，我觉得可能在今年全年，甚至明年都还可能面临着较大的去库存压力，因为整个行业的库存，在2023年并没有得到明显的改善。”吴辉对电池网表示，“价格战方面，因为锂电池也好，车也好，整个环节未来价格上的大趋势肯定是往下走的，所以价格战应该也是会在库存去完之后才有可能好一点。”

吴辉分析称，影响锂电池价格主要有两大因素：首先是供需的关系，因为锂电池整体产能过剩是一个显著的事实，并且这种过剩在短期之内不会发生改变，只要产能过剩，价格自然会持续往下走。其次是成本的因素，目前锂电池成本的下降，一是来自原材料成本的降低，包括电池回收等带来的降本；二是来自技术进步。

吴辉进一步补充道，“技术进步肯定是会持续带来成本的降低，比如说能量密度提升，GWh成本的价格肯定降低的。但是，原材料就不好说了，因为锂、钴、镍等金属价格的波动存在较大的不确定性。”

卷价格不是主战场

回顾过去一年锂电池行业的发展，不难看到，价格战蔓延，对产业链企业而言，没有真正赢家。

对此，除了做好成本控制以外，产业链企业纷纷发声，推动产业链从卷价格转向卷质量、卷技术。

3月16日，比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福在公开演讲时表示，“市场竞争日趋激烈，行业进入淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历70年发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”

“博弈是短期的行为，为了生存，拼价钱、拼市场份额，可以理解”，3月15日，宁德时代（300750）在其2023年业绩说明会上提到，“但真正长期来看，不管是对车企还是消费者，只有产品的长期价值、为客户创造的价值，远高于付出的成本，才是科技创新高质量发展。”

3月13日，亿纬锂能（300014）在接待机构调研时提到，电池厂在2023年已经出现分化，2024年将会是分水岭；电池厂财务状况也会成为客户的重要考虑因素。一味采取低价策略的公司，很难击败具备顶尖制造水平的头部企业。卷价格不是主战场，而且不可持续。

利元亨（688499）副董事长卢淼近日也在朋友圈公开表示，“杀价格战是没有前途的。”

技术攻坚战已打响

正如亿纬锂能董事长刘金成所言，“应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是要提升技术和质量水平，扎扎实实做好基本功。”

在技术方面，刘金成提到，为避免战略误判，亿纬锂能坚持多种技术路线并举，固态电池、锂金属二次电池、钠离子电池、氢燃料电池等都在做，但也有所侧重，主攻大圆柱、大铁锂技术方向是亿纬锂能近年来一直坚持的战略。

深圳市比克动力电池有限公司的大圆柱电池也正持续创新突破。该公司林建博士表示，近些年来，国内厂商开始尝试用不同的工艺路线进行科研攻关，基本实现了大圆柱电池的技术突破。其中，比克大圆柱已经更迭到第三代，在全极耳技术的加持下，产品快充和安全等性能不断提升。目前，比克大圆柱三代支持4C快充，25℃环境下，20分钟即可从10%电量充电至80%。在安全测试中，单体针刺触发热失控、小模组针刺测试、小模组加热测试等均顺利通过。

宁德时代近日也表示，公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。而在钠电池方面，2023年，公司第一代钠离子电池、兼具三元和磷酸铁锂优势的M3P电池已在奇瑞车型上实现量产。

此外，快充电池技术也成为锂电池技术升级的主要方向之一。

宁德时代在2023年发布了高比能高安全的凝聚态电池、超快充的神行电池，峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产。

“我国超快/极快充技术已全球领先，并在电池端、车端、桩端得到充分验证。”广州巨湾技研有限公司董事长黄向东表示，电池端，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品。车企端，埃安、极狐汽车、奥迪、小鹏、理想、捷尼赛思、现代起亚等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。桩端，不完全统计数据显示，2023年全国累计建设3500多座超充站，覆盖150多个城市。

蜂巢能源在2023年12月也发布了多款短刀快充产品。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，短刀快充电芯可以覆盖市场上主流乘用车及商用车车型。蜂巢能源2024年推出的所有产品，将全面普及2.2C，将量产3C，同时量产4C，预研5C。“我们将努力成为混动之王，在插混和增程领域全面升级快充和超长里程+800V的新的架构。”

日前，杨红新再次提到，为了应对行业形势变化，产能过剩，价格内卷，竞争激烈的情形，刀刃向内，公司从1月起已启动了深度变革，其中包括加大技术创新不断实现差异化竞争。其表示，将投入更多的资源死磕“混动”技术和产品。

“锂电领域的竞争从价格战转向价值战，才是长期主义！”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，当前，锂电池行业正进入深度洗牌期，“内卷”之下，面对市场需求增幅放缓、产能结构性过剩、价格战不断蔓延的行业现状，“高性价比”将是企业持续制胜市场的利器之一。在高性价比市场需求的牵引下，企业的出路一是要降本增效，二要通过打磨品质和技术创新来实现品牌溢价。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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