来源：北极星储能网2019-08-08

我们在电化学预嵌锂、内部短路预嵌锂、接触嵌锂、正极掺入含锂化合物等技术路线均有相应的技术...锂离子电池电容，100wh/kg、10kw/kg、3万周，能量密度接近目前磷酸铁锂电池。

来源：动力电池网2019-08-02

隔膜是动力电池结构中最关键的内层组件之一，其主要功能是分隔电池中的正负极板，防止正负极板直接接触产生短路。...同时，由于隔膜具有大量贯通微孔，电池中的正负离子可以在微孔中自由通过，在正负极板之间迁移形成电池内部导电回路，而电子则通过外部回路在正负电极之间迁移形成电流，供用电设备利用。

来源：电气技术2019-07-19

电池内部充有电解液，外部由金属外壳密闭封装。磷酸铁锂电池在安全性上相对锂锰电池及锂镍电池已有极大的提高，但是不具备在变电站进行浮充应用的条件。...制约高容量锂离子电池在变电站等安全性要求高的场合推广使用的重要因素是其在过热、过充、过放、短路、振动、挤压等条件下会出现着火、爆炸乃至人员受伤等。

来源：E电园2019-07-19

除了锂电池，燃料电池、固态电池等尚未广泛应用的领域，日韩的电池厂商乃至车企都有先发优势以及更强的技术储备。...被动防护的“硬件”，涉及电池组内部本身肩负抗挤压职能的架构、保险丝的布局方式、电池包外部的保护框架等。

来源：光储充一体化电站2019-07-19

在出现功率指令超限值、bms故障、pcs故 障、通信中断等故障情况时，应能安全转待机或停机；bms与pcs、站 端监控系统通信中断情况应能相互触发停机或待机指令；◇pcs安全要求还应包括：输出缺相保护、内部短路保护

来源：新华网2019-07-15

辉能科技相关负责人许容祯表示，电动汽车的电池出现短路、穿刺、过充、撞击等情况时，电池内部的电解液会迅速累积热能，当电池芯内部温度达到110℃，就到了热失控的起始点，接下来可能是一连串连锁反应，导致热能和温度持续累加

来源：中国能源报2019-06-24

再有，汽车碰撞时，电池组发生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火。电动汽车的设计始终是问题的核心。因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量。

来源：36氪2019-06-17

没有万能锂电池每一块锂电池都有两极：阴极和阳极。大多锂电池的阳极是用石墨制造的，阴极却有多种不同的材料，具体要看电池用在哪里。从下面这张图中，你可以看到不同的阴极材料对电池性能的影响。

来源：36氪2019-06-14

没有万能锂电池每一块锂电池都有两极：阴极和阳极。大多锂电池的阳极是用石墨制造的，阴极却有多种不同的材料，具体要看电池用在哪里。从下面这张图中，你可以看到不同的阴极材料对电池性能的影响。

来源：DeepTech深科技2019-06-13

电池不安全的常见表现是热失控，在内部短路、大电流充/放电、过充电等情况下，电池内部产生大量热量，达到较高温度后，存在发生燃烧、爆炸的风险。...因此，水系锂电池尚无法满足日常使用对能量密度的要求，这也是传统锂电池无法摆脱有机电解质的关键原因。

来源：北极星储能网2019-05-22

由于电池的内部状态的变化，自产热温度和热失控起始温度也越来越低，大概什么意思，可能梯次电池出事以后破坏力小了，但是相对于新电池如果同样的应用可能更容易出事了，所以我们还是要根据梯次电池的实际状况来制定它的安全策略...然后我们看他做短路的实验，虽然电池鼓胀了，大概有70度，但是这个相对新电池来说也是有一个明显的降低。新电池以前在电池厂做的时候大概会到100度以上。

来源：北极星储能网2019-05-19

电池耐短路性能非常好，负极的四氯铝酸钠阻止反应进一步进行。同时金属铝相当于导体，可以把正极和负极打通。...我们电池最大的特点是，负40摄氏度的情况下测试…2018年春节回家，很多锂电池的电动车走到半路全部没电了，我们这个不管温度有多低都没有问题。

来源：北极星储能网2019-05-18

从横向七维可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路、热失控。...这个有效是当年和中广核合作搭建试验项目时，从电池基础材料，针对七氟丙烷对磷酸铁锂电池是否有效？做了完整测试事实证明有效。

来源：中国证券报2019-05-17

以特斯拉为例，目前，特斯拉所采用的电池多为18650锂电池。这种电池动力总成结构的缺陷在于，当车辆发生碰撞时，电芯或模组容易移位，从而导致连接电芯的导线脱落和短路。...中国电力科学研究院新能源与储能运行控制国家重点实验室高飞认为，相对于传统铅酸电池和碱性电池，锂离子电池内部材料具有高能量密度和可燃的特性，其发生燃烧爆炸的概率大大增加。

来源：经济日报2019-05-15

从四个层次单体、模组、电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。...但是缺点也很突出，三元材料的脱氧温度是200℃，高温稳定性差，放热能量超过800j/g，也无法通过针剌实验，三元电池在内部短路的情况下，很容易产生严重的安全事故。

来源：电池百人会-电池网2019-05-10

还有，汽车碰撞时，电池组发生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，易燃电解质泄漏最终引发起火。...另外，在锂电池产业化制造技术方面，应逐渐向固态锂电池过渡。

来源：中国电池网2019-04-24

另外，卷绕式极组长时间使用后容易扭曲，两侧圆弧处断裂造成内部短路。未来方形电池做大做长，电池管理更加简易高效，可以更好地适应电动汽车模块化生产，这也是圆柱电池所不具备的优势。...从3c到汽车 锂电池在迭代中升级从1972年首块可充电锂电池面世至今，锂电池在原材料和生产工艺方面呈螺旋式进步。锂电池从理想走进现实，实现了大规模产业化。日本索尼公司是商用锂电池1.0时代的缔造者。

来源：博科园2019-04-23

并且由于电池内部含有高度易燃的液体电解质，可能会短路甚至起火。用锂金属代替锂离子电池中使用的石墨阳极，可以提高能量密度：锂金属的理论充电容量比石墨高近10倍。...对可充电固态锂电池特别感兴趣，因为它们是下一代能源存储的有前景的候选产品，大多数固体电解质是陶瓷的，因此不易燃，消除了安全隐患。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-03-25

中天新能源在储能领域，已形成含电池正负极材料、铜箔、锂电池、pcs、ems、储能集装箱等核心部件的完整储能产业链，实现电网侧储能电站所需设备内部自主配套率95%以上，用户侧储能电站所需设备内部自主配套率

来源：微锂电2019-02-28

电池系统复杂，需要较厚的隔膜、箔材和外壳以保护电池内部环境，防止因短路等原因造成大的事故。可以看出，动力型锂电池对于技术上的要求是非常高的，各国为抢占市场投入了大笔资金用于技术研发。