来源：电池中国网2016-06-13

中国工程院院士杨裕生认为，凭借低成本、安全、原料易得、可靠、产业化技术成熟等显着优势，铅炭电池是符合我国产业布局和制造水平的一种储能电池。

来源：中国能源报2016-06-08

正如中国工程院院士杨裕生所说：这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。

来源：新华网2016-05-31

中国工程院院士杨裕生认为，小型电动车的发展能够促进电池、电机、电控等相关产业的成熟，也能够为自主品牌电动汽车积累技术和人才。

来源：超级电容产业网2016-05-17

超级电容器技术的几个问题；杨裕生。

来源：雷锋网2016-05-16

近日，中科院杨裕生院士在一次会议上谈及我国电动车行业发展的乱象。杨裕生院士是国内电池领域研究的泰斗，也是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。...所以整个这些年的过程，我一直感到对于政策的问题说了很多，大家可以翻一翻或者点一点杨裕生或者杨裕生院士，有很多报道。但是效果虽然不好，我觉得还是要讲，所以这次顾教授请我来参加会，我说我参加。

来源：电池中国网2016-05-13

杨裕生表示，新兴产业的发展，要求新的电池体系具有更高的安全性、更强的比能量，使用也应更加便利。...在2016年5月11日于北京召开的储能国际峰会2016期间，中国工程院院士杨裕生向《电池中国》网表示，目前化学电源已经成为新能源、新能源汽车和新材料等新兴战略产业的重要交汇点。

来源：北极星电力网2016-05-11

在开幕式上，中国工程院院士杨裕生先生、国务院参事吴宗鑫先生和中国可再生能源学会理事长石定寰先生进行了嘉宾致辞；国家发改委气候中心战略部副主任柴麒敏发表了中国能源战略与储能发展主旨演讲，美国energystorageassociation

来源：证券日报2016-04-22

中国工程院院士杨裕生认为，吨百公里耗电量指标过于偏袒大型电动车，政策导向会鼓励车企发展大型车、豪华车，与节能减排思想背道而驰。...中国工程院院士杨裕生认为，如果从车辆的全生命周期来考虑，吨位高固然有利于申领补贴，但考虑到电池产品也是化石能源转换而来，对于二氧化碳排放是不利的。

来源：北京商报2016-03-21

日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。

来源：第一电动网2016-03-10

3月8日，在一场主题为问政新能源，眺望十三五的政策研讨沙龙上，中国工程院院士杨裕生和清华大学教授陈全世对电池技术和政策表达了担忧，杨裕生认为国家暂停三元锂电客车进目录合理, 陈全世强调，劣质动力电池被装上实车将给整个新能源汽车产业埋下隐患

来源：超威集团2016-03-02

中国工程院院士杨裕生、中共长兴县委书记吕志良、中国自行车协会副理事长、江苏自行车电动车协会理事长陆金龙、浙江省自行车电动车行业协会常务副理事长兼秘书长陈建龙、世界级管理大师、npi新范式管理学院总裁兼首席执行官文国现

来源：华夏时报2016-02-01

杨裕生告诉记者，即便按照每年25%的比例退坡，仍将是巨大的财政支出，而这每一分钱都是纳税人交的税款出来的。...杨裕生测算认为，未来如果每年退坡20%，则需要补贴2553亿;如果每年退坡25%，经过4年退完，仍需要1770亿。

来源：第一电动网2016-01-29

在2016年百人会年会上，包括财政部部长楼继伟、工信部副部长辛国斌、百人会理事长陈清泰、工程院院士杨裕生在内的多名政府高管和行业专家均提出探索和实施新能源乘用车积分交易制度。

来源：EV视界2016-01-11

委员会特聘徐锭明、陈 清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问。

来源：中国有色金属报2016-01-04

铅酸电池突围路径对于铅酸电池造成的污染问题，中国工程院院士杨裕生表示，铅污染治理，需要以法治铅、以德治铅、以技治铅三管齐下。必须搞好环境保护，防治污染，铅企业要调低成本，爱护员工，搞好劳动保护。

来源：腾讯汽车2015-12-16

据中国工程院院士杨裕生介绍，特斯拉为了追求速度预装了85kw∕h的电池组，截至目前已经烧了13辆车，电池技术不过关是主因。

来源：储能科学与技术2015-12-11

杨裕生院士与苗振国先生为钠离子电池储能系统样机揭幕。...张杰校长和苗振国主席为上海电化学能源器件工程技术研究中心第一届技术委员会成员颁发了聘书，我国著名电池专家杨裕生院士担任名誉主任委员会，衣宝廉院士担任主任委员，马紫峰教授担任上海电化学能源器件工程技术研究中心首任主任

来源：中国科学报2015-12-08

但是经过多年发展，电动汽车的质量和效益并没有达到预期，原因何在，中国工程院院士杨裕生为本版撰文，发表了他对新能源车经验教训的分析。本世纪的前15年来，我国电动汽车发展状况可以用喜忧参半来概括。

来源：高工电动车网2015-11-16

(工程院院士杨裕生参观成都四威展台)事实上，成都四威在bms领域的技术优势主要体现在主动均衡技术上，这是一种基于电源逆变的主动均衡技术。

来源：新华网2015-11-16

中国中车表示，在日前举办的浙江省科技成果暨新产品鉴定会上，经中国工程院院士杨裕生、刘友梅和国家863节能储能项目专家张世超教授等9位专家鉴定一致认为，3v/12000f石墨烯/活性炭复合电极超级电容和2.8v