来源：经济参考报2018-06-19

对此，业内人士表示，碳交易政策配合《乘用车燃油消耗量限制》、《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》、《乘用车企业平均燃料消耗量管理暂行办法》，将形成限值标准+核算办法+奖惩措施+积分交易的完整制度体系。

来源：中国科学报2018-06-08

最先进的氢燃料电池堆能量密度已经达到3千瓦/升;一般燃料电池客车电池堆寿命已经能达到1万~2万小时，乘用车达到4000~5000小时;催化剂用到的铂金，也从原来的1千瓦用1克下降到仅需0.2克以下，大大降低了燃料电池成本

来源：新兴产业观察者2018-06-07

当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。...2、路径明确：商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。

来源：《中国电力企业管理》2018-06-04

即便是增加乘用车和轻型卡车的燃料供给，电力也仅仅只能解决1/3的终端能源消费需求。...且这样的速度似乎是不可阻挡的风电、太阳能发电及电池成本的下降速度超过任何一家主流预测机构的想象，同样特朗普政府力求复活煤电的计划似乎也难以如愿所偿。

来源：新能源趋势投资2018-04-10

目前压缩空气储能仍然面临一些亟待解决的问题，例如：效率偏低、储气室受限、燃料的限制、初始投资巨大和投资动力不强等。...在未来锂离子电池的发展中，需要进一步发展高比容量，循环性能优异且成本低廉的关键电极材料，优化正极、负极、电解质溶液的匹配技术和电池制造工艺，显著提升锂离子电池的循环寿命和安全特性，进一步降低电池成本。

来源：北极星储能网2018-04-04

这和是hydrogenics的一些情况，它主要产品上下游都有，包括国内用的比较多的30千瓦的燃料电池的模块，还有一些水电解制氢的设备，目前水电解制氢设备成本比传统碱性设备要贵3倍到4倍，现在随着燃料电池成本降低

来源：锂电大数据2018-04-03

与此同时，电池成本成为困扰新能源行业发展的一大因素，尽管这些年，电池行业发展速度迅猛，电池成本逐渐降低，但是，依然还不够。...2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式开始实施，这项政策不仅对新能源汽车行业发展影响巨大，对电池企业也会产生了重要影响。

来源：环球科学2018-03-30

例如丰田的燃料电池汽车mirai定价为5.75万美元，比特斯拉的model 3贵了将近65%。为什么会这么贵?...虽然现在电动汽车只占全球汽车总量的1%，但它在电池成本和寿命等方面的多项创新，使得它的价格优势越来越明显。特斯拉新推出的model 3型电动汽车，售价仅为3.5万美元。

来源：高工锂电网2018-03-19

这种实力不仅仅体现在燃料电池成本、寿命、功率、能量密度等自身的属性，还体现在制氢、加氢、储氢等配套设施上。前者还可以通过技术完成质变，后者却只能通过资源积累去逐步完善，而这必然是个漫长的过程。

来源：GTM2018-02-13

其管理层计划未来五年燃料电池成本降低40%，也就意味着产能大约要翻两番。初创公司有时会给出过于激进的预期，蓝筹公司则不太可能这样做。丰田也表示将大幅降低成本。...在中国，燃料电池汽车享受国家和地方补贴，上海预计到2020年燃料电池汽车保有量达到

来源：前瞻产业研究院2018-02-02

燃料电池汽车因其长途驾驶性能，有可能成为纯电动汽车的补充。许多厂商已经开始着手开发新的电动汽车平台，生产设计更优、重量更轻、更安全并且重心更低的电动汽车。...电池成本快速下降和能源密度上升意味着， 2025 2030 年，电动汽车行驶里程和价格将很快能够满足消费者的期望。插电式混合动力汽车将很快被电池电动汽车所取代。

来源：搜狐汽车2018-01-25

磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于其较低的成本，众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。...氢燃料电池氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置

来源：电池中国网2018-01-24

氢燃料电池成本能否达到这一水平，在这里先打一个问号。毕竟，氢燃料电池产业链存在许多挑战，比如在电堆、车载氢系统、燃料电池系统、整车、氢能、加氢站建设和运营等方面都面临着成本挑战。...关于燃料电池系统成本，清华大学李建秋教授算了一笔账：如果到2020年，按照20万套/年的产量，燃料电池系统的成本大概是7000美元(约4万元人民币)，满足欧vi排放的传统发动机大概是这个价格。

来源：高工电动车2017-12-01

上述这些原因都直接导致了燃料电池成本奇高。另外在供氢系统中，高压机和高压储氢瓶等等技术都需要突破，例如目前国际上对储氢瓶的压强标准是70兆帕，而国内标准只有40兆帕。...燃料电池系统额定功率大于10kw但小于30kw的燃料电池乘用车，按燃料电池系统额定功率6000元/kw给予补贴。2）燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。

来源：中电新闻网2017-11-30

9月27日，工信部等多部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（业内俗称双积分政策），通过燃料消耗和新能源汽车比例两项积分，强制汽车生产企业增加新能源汽车比例。

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组，其次是氢燃料罐和电池配件。...2010-2015年燃料电池系统出货容量（单位：mw）资料来源：《前瞻产业研究院燃料电池行业报告》燃料电池发展的制约因素首先，高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。

来源：兴业电新2017-10-19

另一点不利因素是，压缩空气储能需要使用优质燃料如天然气等驱动燃气轮机。...目前已经商业化应用的pb-pbo2和nio-fe电池成本与基荷电站符合均衡的目标成本相当，而众多其他体系的蓄电池如na-s及zn-cl2，由于能够大幅节约成本而拥有极佳的发展前景，且距离商业化非常近。

来源：清洁技术投资2017-10-16

2016年，中国新能源汽车共有151家动力电池单体配套企业(按集团统计)和2家燃料电池企业。其中国内企业140家，国外企业11家。...《动力电池蓝皮书》显示，在关键的四大原材料正极、负极、隔膜和电解液的配套体系方面，我国的动力电池材料不仅满足了国内动力电池的技术需求并为动力电池成本降低贡献突出，而且还成功进入到国外动力电池企业的供应体系

来源：高工锂电2017-10-13

此外，值得注意的是，除了锂电池外，欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池，一旦相关研发取得重大突破，并率先在其本土工厂中批量生产，欧洲重新抢占动力电池市场，实现逆袭不是没有可能。...目前各方势力在欧洲的规划产能巨大，规模效应将有效降低欧洲动力电池成本。而各个环节的成本压缩最终都将传导到电动车上，促进电动车成本的有效降低。2、对国外动力电池厂商来说，欧洲建厂意在接近更佳目标市场。

来源：经济参考报2017-09-29

相关阅读：一张图让你了解中国燃油车退市与新能源车登场的那些事儿政策|《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布...还有报道称，欧洲厂商每制造一台电动车就需要支付4000至7000美元的电池成本给中国厂商。从长计议，中国应在电池制造上牢牢掌握核心技术，占领清洁能源汽车市场的制高点。