来源：北极星储能网2025-03-12

此次签约的蓄谷新能源产业园项目将建设年产1gwh锂电池集成系统、1gwh锂离子电芯、2万吨全硅负极材料和1万吨锂电池回收再生的新能源产业园。

来源：高工锂电2025-02-05

另外，材料体系还需要考虑与全极耳结构适配的问题。全极耳结构设计在理论上具备更快的充放电优势，然而，在高倍率充放电条件下电池更容易发生容量衰减。尤其负极中，纯硅的导电性较差

来源：高工锂电2025-01-24

宁德时代第二代凝聚态电池（未正式发布）据称能量密度可达450wh/kg，采用高镍三元和高含量掺硅负极，处于a样测试阶段。...孚能科技第二代半固态电池采用高镍三元正极搭配掺硅负极，能量密度达330wh/kg、循环寿命超过4000圈，完成dv（设计验证）与pv（产品验证）测试，向低空经济领域头部客户送样并获认可。

来源：高工锂电2024-12-17

首先，固态电解质、正负极（尤其是富锰正极、锂金属或硅负极等新型材料）、集流体、添加剂（包括粘结剂、导电剂等）等等相互作用的复杂性，也就是所谓的“固固界面”问题，需要开发者从全电池（材料-电极-电芯）角度出发

来源：北极星储能网2024-11-11

通过运用第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽集团的全固态电池实现了400wh/kg以上的能量密度，相较于当前量产的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度分别提升了52%和50%以上，从而能够轻松实现超过

来源：电池中国网2024-10-22

其中代号nc30的电池将引入硅碳负极，预计用于cybertruck电动卡车以及未来一款全电动轿车;代号nc50的电池同样引入硅碳负极，专注于roadster等特斯拉性能跑车。

来源：电池中国网2024-09-11

鹏辉能源发布其第一代固态电池，采用氧化物固态电解质方案，能量密度为280wh/kg，计划于2025年后搭载硅负极做到300wh/kg，将在2025年中试研发、小规模生产，2026年批量生产。

来源：北极星储能网2024-05-20

据国轩高科全固态电池项目总工潘瑞军博士介绍，团队通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极，实现全固态电池材料端的技术突破。...目前30ah全固态电芯可实现350wh/kg的质量能量密度，800wh/l的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上，可以轻松实现电动车全生命周期百万公里行驶里程。

来源：电池中国网2024-04-25

该电池凭借海绵硅负极和高面容量固态正极技术，能量密度达到400wh/kg以上，车辆可实现超1000公里续航。而就在上个月，智己汽车宣布，新车型智己l6将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池。

来源：电池中国网2024-04-16

据了解，贝特瑞硅基负极材料以硅碳负极材料和硅氧负极材料为主，目前公司硅基负极产能5000吨/年。作为固态电池关键材料的电解质方面，天赐材料透露，公司半固态电解质及氧化物与硫化物全固

来源：能源评论•首席能源观2022-11-15

其一，圆柱电池的劣势是成组效率为70%左右，低于方形电池的80%，想要实现和方形电池相同的能量密度，必须使用更高效的方案，采用高镍三元材料和硅负极体系；其二，硅负极相比石墨负极具有更高的膨胀系数，圆柱电池相比方形电池内应力分布更均匀

来源：电池中国2022-08-29

据广汽埃安透露，该产线预计今年年底建成投入运营，将用于自主生产包括海绵硅负极片电池在内的自研先进电池。...在电芯层面，广汽埃安已开始应用海绵硅负极片电池技术，参股的巨湾技研xfc极速电池已经开始配套广汽埃安装车，产品技术获得了“电动汽车最快充电技术”的wrca世界纪录认证。

来源：电池联盟cbcu2022-08-26

国内开展自研自产电池的整车厂有广汽、一汽、吉利、长城等。广汽埃安已推出弹匣电池系统安全技术及超倍速电池技术和海绵硅负极片电池技术。

来源：电池工业网2022-05-20

据悉，在部分电池企业商讨的高比容方案中，硅负极为明确发展方向。在2020年，就陆续有韩国、美国有关硅基阳极电池研发的最新消息传出。2021年，硅负极参与车企明显增加。

来源：​高工锂电2022-05-05

特斯拉通过做大电芯、无极耳设计、硅负极材料、干电极工艺制造工艺等材料、技术创新及工艺变革，实现圆柱电池安全、性能的最优解。...如可靠性上，圆柱在径向几乎不发生变化的耐膨胀性能，全生命周期结构稳定、零应力。比克电池副总裁樊文光同样看好大圆柱技术路线。

来源：电池工业网2022-04-25

经行业机构测算，高镍811软包电池使用450mah/g的硅碳负极，全电池能量密度可以自280wh/kg提升至295wh/kg。而硅基负极厂商也已经开始瞄准动力电池目标客户。

来源：中国能源报2022-04-21

由于硅材料在充放电时体积膨胀可达120%-300%，将影响电池首充效率与寿命，目前还无法实现全硅负极，主流的方式是将硅掺杂到石墨负极之中混合使用。目前量产产品的掺硅比例大多在10%以下，有望逐步提升。

来源：起点锂电大数据2022-04-02

研发方面，高镍、硅负极体系的第一代产品正在样品开发阶段，可满足目前主流的600-700公里长续航车型要求，并且完成超级快充的体系开发；同时计划提升三元和铁锂产品的电芯容量，并推进1万次长寿命铁锂电芯的开发...其中湖南衡阳生产基地首条1.8gwh动力电池生产线于去年投产。充换电领域，从充电桩入手，布局快充以及超级快充，储备相应的技术，目前，在满足客户需求情况下，可对客户产品功率从慢充到快充的需求进行全覆盖。

来源：电池中国2022-03-29

从目前各家企业在圆柱电池上的研发来看，无极耳(全极耳)设计、高镍材料、硅负极材料、工艺革新等是实现大圆柱突出性能的重要因素。...刘金成表示，大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，主要体现在以下四个维度：一是极致标准，设计制造乃至于回收都可以做到标准化;二是极致可靠，在全生命周期里面结构稳定，电池之间零应力，从电池开始使用到结束一如既往没有变化

来源：高工锂电2022-03-29

特斯拉通过做大电芯、无极耳设计、硅负极材料、干电极工艺制造工艺等材料、技术创新及工艺变革，实现圆柱电池安全、性能的最优解。...如可靠性上，圆柱在径向几乎不发生变化的耐膨胀性能，全生命周期结构稳定、零应力。比克电池副总裁樊文光同样看好大圆柱技术路线。