来源：储能科学与技术2022-08-22

wei等研究了磷酸铁锂电池组的浮充特性，单体电池浮充电压限定在3.65 v，在25 ℃下浮充一年，电池组94%的电池电压稳定，内阻没有很大变化。

来源：电车汇2021-01-11

据悉，磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池，单体能量密度已经达到三元ncm5系水平。...国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无介绍了国轩高科2020年围绕材料和系统集成方面的两项重大创新产品：磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池和jtm电池。

来源：高工锂电2020-01-20

值得一提的是，国轩高科软包三元产品已经箭在弦上，已实现 300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1gwh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。

来源：六百公里2020-01-13

此外，通过集流路径的优化等方式降低单体电池的内阻，还可辅以注液工艺的改进，解决单体电池尺寸较长带来的注液时间较长的问题。刀片电池的另一优势是低成本。比亚迪表示，价格将比三元电池便宜20%。

来源：汽车公社2019-11-12

从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。

来源：起点锂电大数据2019-09-23

最近，国轩高科又指出，其三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500周，相应的1gwh软包示范线已经建成，预计2020年实现装车。

来源：新能源Leader2019-09-20

温度分布的不均不仅仅发生在电池层面，在系统层面由于电池模组中单体电池的排列，冷却系统的设计等因素也会导致不同单体电池之间存在明显的温度梯度。

来源：EnergyTrend2019-06-06

三元方形产品，公司使用自主开发并生产的三元正极材料，生产的三元电芯产品已与奇瑞、众泰、猎豹、敏安等车企完成配套设计，并已批量供货;三元软包产品已实现300wh/kg单体电池小批量试制，常温循环寿命达到1500

来源：高工锂电2019-03-15

国轩高科表示，公司与三元811配套的1gwh软包线，随着设备安装完成，将于今年1月份具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现三元811软包电池量产。

来源：电车资源2019-03-04

二、方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析(1)方形单体电池欠压报警是采用方形动力电池的纯电动专用车的主要故障来源，占比89.9%。

来源：材料匠2019-01-25

表4、5给出松下ncr18650圆柱电池和prismatic系列软包方形单体电池的性能参数。以ncr18650为例，其极耳以及封装材料占单体电池的质量分数一般为15%-20%。

来源：国网江苏2019-01-17

本次试验所用模组由72块48安时的单体电池串并联组成，额定电量高达11千瓦时。...1月10日，国网江苏电科院专业人员顺利完成国内首次软包储能电池模组燃烧试验。

来源：买车网2019-01-17

但其单体电池一致性还需提升，另外也需要类似圆柱电池的行业标准不断完善，核心技术的提升也是影响未来软包电池能否成为主流的关键。...首先我们先要认识到：三种动力锂电池的内部构成要素区别不大，都是锂电池，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。

来源：起点锂电大数据2019-01-10

广东天劲：高安全性、单体能量密度突破260wh/kg成立于2006 年 9 月，专注于软包动力电池的研发与制造。采用软包叠片工艺，材料体系以三元32ah、37ah、48ah、51ah电芯为主。

来源：起点锂电大数据2018-12-29

该项目分三期建设，其中一期投资5亿元，投产后形成年产1gwh软包单体电池的生产能力，年可实现销售收入18亿元。该项目全部建成后，预计年实现销售收入300亿元。...注：以时间顺序排列1、亿纬锂能4月10日，亿纬锂能年产1.5gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产。基于此，亿纬锂能真正开启了在动力电池市场软包、方形、圆柱全系列动力电池布局已经成型。

来源：电车资源2018-12-05

随着新能源汽车高速发展，动力电池装机量也越来越多，动力电池选配问题逐渐成为车企首要考虑的问题之一。按照动力电池电芯形状，电芯可划分为方形、圆柱和软包。

来源：起点锂电大数据2018-12-03

三元软包类单体能量密度达240wh/kg;三元方形铝壳单体最高能量密度达230wh/kg;三元类电芯计划明年达到260-280 wh/kg，2020年达到300 wh/kg。

来源：电池中国2018-11-27

方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中，单体电池欠压报警是最主要故障来源，该故障月均故障量占方形动力电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。

来源：中国电池联盟2018-11-05

对于方型、圆柱、软包之争，王芳认为方型、软包、圆柱三种电池竞争比较是好事，能促进技术发展。从单体到系统，圆柱的成组率并不占特别大的优势，软包略占优势。

来源：汽车之家2018-10-26

方壳电池封装顾名思义是将单体电池做成方形，并且采用高强度铝合金作为封装材料，具有重量轻、硬度强等优势。...所以不难看出，对于动力电池的封装工艺门槛其实并不低。那么就目前情况而言，当下最主流的电池封装方式有三种，圆柱型、方壳型和软包型，优劣得所。