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旨在避免海外恶性竞争的南北车合并传闻日前甚嚣尘上,这也牵出与高铁一起成为国家领导人外交名片的核电的变局猜想。
似乎一切并非空穴来风,10月31日,一位核电业内不愿具名人士向经济观察报透露,国家正在酝酿核电领域的新调整,南北车合并一事或成核电业的参照对象。
核电、高铁都是国家自去年以来力推走向海外的拳头产品,但也同样存在海外恶性竞争、内耗严重的问题,更有一位核电企业内部人士对经济观察报说,“眼下南北车合并,高铁走过的路,也是核电将要走的路”。
一石激起千层浪,然而多位业内专家对经济观察报强调,这仅处于设想阶段,离执行还有很长的距离,中国核电与高铁有相似也有不同,核电不会简单复制高铁的路线,而且由于核电复杂敏感性,这将是一次马拉松之战。所以,到底核电变革将走向何方、何时有新进展依然未知。
核电将迎变局?
10月27日,中国南车和中国北车及旗下上市公司股票均同时停牌,晚间均发布公告称“拟筹划重大事项”,这被外界解读为南北车合并前的准备,巧合的是,同一天,李克强总理在京会见捷克总统泽曼时依然提到了核电、高铁等的合作设想,这并非第一次了,自去年至今习近平、李克强海外访问曾多次向被访问国“推销”中国核电和高铁。
让人关注的是,10月24日,国务院会议上强调要对核电等领域进一步引入社会资本,尤其是民资可以参与一些核电项目。此举用意之一被看作是为核电出海做准备的一步棋。
一位核电业内人士对经济观察报说,核电引入民资可以从两方面去想,一是民资参与到项目投资,这块要实现近期难度较大,需要一定时间;二是让民资更积极投入核电设备,不仅体现中国制造业的竞争力,也是核电将来走出去的“臂膀”。后者则更容易实现。
而在南北车合并的消息被进一步求证的情况下,核电领域的格局调整传闻再起。
一位核电企业内部人士表示,高铁与核电都是国家力推走出去的行业,而且两者都存在海外恶性竞争、内耗严重的情况。南北车合并一事将成为核电的参照对象。
追溯高铁和核电的发展轨迹。2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南车和中国北车,并划归国资委管理,至今14年过去了,拆分时增强竞争的诉求在如今却变为形成海外竞争合力的诉求。而中国核电领域至今经过30多年的发展,同样是为了增强竞争,历史悠远的中核集团(下称中核)于1999年作为中央对国防科技工业管理体制进行重大改革的一部分而正式成立,规模和实力排在中核之后的中国广核集团(下称中广核)于1994年成立,作为中国核电技术引进主体的国家核电技术公司(下称国核技)则成立于2007年,今年被传正与中国电力投资集团进行重组。增强竞争之下,三者之间在国外恶性竞争,甚至引起国家领导人大怒拍桌子。
不过中国电力发展促进会核能分会专家委员会主任委员叶奇蓁告诉经济观察报,核电与高铁大有不同,高铁各方面已然成熟,核电牵扯到技术、政治等诸多因素,更加复杂敏感。
似乎核电领域并不能简单复制高铁的“南北车合并”的路子,那么又如何在海外让核电巨头们从“窝里斗”到形成竞争合力?
上述核电业内人士对经济观察报透露,在中核、中广核以及国核技等公司之上,国家未来可能将设立一个总公司,统一管理海外扩张,包括项目竞标、合作谈判以及项目建设等一切海外业务,而在国内几大核电企业依然独立运营互不干涉。这便可达到与南北车合并一样的目的,又兼顾核电自身特点而难以将几大企业整合在一起的现实。
但是一位业内专家表示,中核、中广核以及国核技都想把自己技术推出去,国家在这方面如何选择也难有定论。未来如何化解海外“窝里斗”情况,不是单纯成立一个总公司那么简单。
出海多年内耗严重
正如国家能源局原局长张国宝的话,“出口一个核电站,相当于出口100万辆桑塔纳轿车”,核电出海的经济意义颇为显著,而更高层面的政治意义也不容小觑。所以核电与高铁一起,成为中国近年来走向海外的“两大拳头产品”。
然而,与高铁极为类似,多年来中核、中广核以及“后起之秀”国核技不仅在国内竞争激烈,在国外也存在恶性竞争、内耗严重的局面。
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中国南车独立财务顾问A股证券代码:601766 证券简称:中国南车 上市地点:上海证券交易所H股证券代码:01766 证券简称:中国南车 上市地点:香港联合交易所有限公司中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司合并实施情况报告书合并双方中国南车股份有限公司 中国北车股份有限公司中国南车独立财务顾
周一早盘,中国南车(36.95, 1.07,2.98%)、中国北车(39.63, 1.17, 3.04%)再度涨停,截至涨停价,南车达5400亿,北车市值达5100点,两者合并市场超过万亿元大关。
昨日恒指大涨3.8%,并一举突破26000点的整数关口,上涨势头完全停不下来。同时,当日2500亿港元的成交额也比此前1000亿港元上下的水平翻了一番。其中,中国南车和中国北车的表现格外耀眼,分别暴涨了44.53%和41.83%。从香港交易所的数据可以看到,昨日通过港股通净买入中国南车和中国北车的资金也分别达到了7.63亿港元和4.83亿港元。上述两只股票受到资金如此热捧,那么,问题来了——它们还会继续大涨吗?《每日经济新闻》记者注意到,昨日A股中的南北车也双双涨停,中国南车和中国北车现价分别到达20.56元和22.28元,其H
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3月30日晚间,中国南车和中国北车同时发布了2014年年报。根据年报显示,中国南车去年实现营业收入1197.24亿元,同比增长 20.48%;实现归属于母公司净利润为53.15亿元,同比增长27.61%;每股收益0.39元。中国北车去年实现营业收入1042.9亿元,较上年增加70.5亿元,增幅为7.3%,实现归属于母公司股东的净利润为54.9亿元,同比增长33.0%。对于即将合并一事,中国南车在年报中提到,2014年公司召开第三届董事会第七次会议,审议通过《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并方案的议案》。中国南车与中国北车合并大幕由此
据中国政府网消息,国务院总理李克强3月25日主持召开国务院常务会议,其中一个议题是听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报,要求遵循市场规律和企业自愿原则,为重组创造有利条件,确保企业稳定运营,促进效益提升。会议强调,要继续加大国企国资改革力度,加快国有资本投资公司、运营公司试点,充分发挥市场机制作用,促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。进一步完善公司法人治理结构,健全激励约束机制,提高经营管理水平,推进核心技术研发和整合,创新商业模式,增强国有企业活力,提升利润率,促进税收增加。推动中国装备走出去,打造面向全球的竞争新优势
外媒称,中国两大铁路车辆生产商南车和北车于3月9日召开了临时股东大会,正式决定合并。新组建的企业将在规模上对一直领先业界的日美欧巨头形成压倒性优势,旨在海外竞标中占据主动。中国南北车合并。据《日本经济新闻》3月10日报道,南北车在中国市场的份额合计达到九成,合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。中国以“铁路大国”自居的野心开始付诸行动了。南北车合并强烈地体现出大力推动“走出去”战略的中国领导层的意志。据中国南车(12.95, -0.19, -1.45%)一位管理层透露,“顺利的话各种手续将
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3月5日收盘后,中国北车(601299.SH)与中国南车(601766.SH)先后公告称两家公司的合并已获得国资委的批准。未公告前,在股市已经出现了异动:当天的沪深股市整体低迷,铁路基建板块尤为明显,但到下午接近尾盘时,中国北车与中国南车先后拉起,带动铁路基建板块及部分“一带一路”概念股整体出现急拉。3月5日收盘后,中国北车(601299.SH)与中国南车(601766.SH)先后公告称两家公司的合并已获得国资委的批准。未公告前,在股市已经出现了异动:当天的沪深股市整体低迷,铁路基建板块尤为明显,但到下午接近尾盘时,中国北车与中
声 明中国南车及全体董事、监事、高级管理人员保证本报告书内容的真实、准确、完整,对报告书的虚假记载、误导性陈述或重大遗漏负连带责任。中国北车及全体董事、监事、高级管理人员保证本报告书内容的真实、准确、完整,对报告书的虚假记载、误导性陈述或重大遗漏负连带责任。中国北车及其控股股东北车集团已出具承诺函,将及时向中国南车提供本次合并相关信息,并保证提供的信息真实、准确和完整,如因提供的信息存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,给中国南车或者投资者造成损失的,将依法承担赔偿责任。中国南车及其控股股东南车集团已出具承诺函,将及时向中国北车提供本次合并相关信息,并
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年度报告丨关于尽早将核电纳入我国绿色低碳交易体系的建议
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