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锂电池的寿命一般采用循环次数来计算,这里的循环次数指的是深充深放的深度循环,而非浅充浅放。如果采用浅充浅放,本来就会增加电池的循环次数。至于锂电池的回收和梯次利用,从我们实际调研情况来看,国内大的动力电池厂早就开始对使用后的动力电池用作储能进行试验,并证明完全可行,国内部分电池厂目前采用的标准是动力锂电池满足使用2000次循环或者衰减达到20%这两个条件中的一个,即可进行梯次利用,在浅充浅放的储能电站仍有3000次循环寿命,折算成时间大概5-8年。动力电池的回收国内已有专门的企业在做,国家在制定相关政策和标准的时候也早已考虑到回收问题。
过充过放指的是电池充电和放电的时候高于和低于截止电压,对于所有电池都存在危险,并不只针对锂离子电池一种,跟超过规定行驶速度及只用使用50%电量就要充电根本毫无关系。动力锂电池均配有电池管理系统进行热管理,进一步降低了电池发生危险的可能。
新兴行业的国家补贴本就是正常现象,不只是中国,欧美、日本对于新能源汽车的发展均有政策上的倾斜。我国的新能源汽车经过2009-2014年的示范运营,已经全面进入商业化阶段,财政部的未来五年补贴政策明确两年一退坡,就是引导产业链的各个环节降低生产成本,最终做到不依靠补贴也能和传统汽车正面竞争。
据美国地质调查所2015年 的最新数据,世界已查明的锂资源量约为3950万吨,储量约1350万吨。主要集中在南美的锂三角(智利、阿根廷和玻利维亚),中国的储能和资源量居世界第二,美国的储能仅相当于中国10.86%。同时中国的天齐锂业拥有全球锂矿石巨头泰利森51%的股权,锂资源大量依靠进口根本是无稽之谈。
图5:全球锂资源统计(折合锂当量)
数据来源:有色金属行业锂分会,安信证券研究中心
在新能源汽车高速发展的背后,我们看到的是产业内的危机意识、精益求精和不断奋斗,从材料到锂电池,国内企业与国际先进水平的差距在不断缩小。中国拥有全球最大的新能源汽车市场,我们也相信国内将会产生与之相配的锂电材料、锂电池和新能源汽车全球龙头企业。而类似“一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋”这样的漏洞百出的文章,难以撼动行业发展的大势,对于新能源汽车产业链未来的发展,我们仍坚定看好。
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