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【导读】“国外的氢燃料电池汽车现阶段的发展水平是中国2025年要实现的发展目标。中国要在氢燃料电池汽车的研发方面加把劲了。”
《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略,为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。其中对燃料电池汽车做出了以下的规划内容。
1、关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
2、燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。
3、燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。
电动汽车毫无疑问是今年新能源汽车的增长的中坚力量,同样是国家政策的宠儿,燃料电池车却显得默默无闻。
氢燃料电池的发展被国际公认为终极的新能源汽车,完全零污染、零排放。电动汽车如此火热必然会对燃料电池车的发展产生一定的影响。所以,业界对于《中国制造2025》关于燃料电池汽车的规划是否能完成持有怀疑态度。通过对比国外的氢燃料电池汽车的发展情况,可以知道我们与之存在的差异。
同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示,中国比较重视氢燃料电池汽车的发展,前几年我们的研究进展比较明显,最近几年有些停滞。张存满教授认为,中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年,“差距保持在5年左右我们还有机会追赶,若超过10年,我们追赶起来就会非常吃力了”。
氢燃料电池汽车发展阶段分析
1、国外
张存满教授介绍说,氢燃料电池汽车的发展经历几个时间段。
通用在1966年开始研发氢燃料电池汽车,本田开始于1992年,丰田起步于1996年,掀开开始于1998年。
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