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根据整车及锂电池企业提供的信息初步统计,2015年我国锂电车整车销量预计在300万辆左右,占到整个电动车总销量的十分之一,其中锂电车整车出口预计在50万辆-60万辆。锂电自行车整车的快速发展得益于电机、锂电池、控制器、充电器等电控管理系统技术成熟与稳定,更得益于锂电池质量与性能的进一步提升。
然而,锂电池的发展已经进入到如同铅酸电池一样的价格战阶段:企业在拼规模效应。但锂电池与铅酸电池制造完全不同的是:锂电池(从正极材料到电芯、到PACK)必须要有更多的资金、技术的投入,更多的管理经验、更多研发与知识产权的积累、以及长期相对稳定的技术与管理团队来打理企业。可以这么说,相同体量产能规模的投入,仅资金方面锂电池要比铅酸多增加5倍以上。因此,行业有句俗话:锂电池完全是技术、研发、资金和管理密集型产业,要经过长时间的煎熬。
目前,国内为电动两轮车配套的锂电池企业分为两种:一种是正极材料到电芯制造,然后PACK;另一种是购买国内外锂电池电芯进行PACK(组装)。国内企业制造电动自行车用正极材料到电芯制造,然后组装电池组,经过近三年的市场整合,基本上都剩下了“重量级”的企业,而PACK企业大量存在。据介绍,国内生产正极材料到电芯,然后PACK的产业链生产型企业,只占到整个锂电池制造企业的20%左右,但制造锂电池的产能规模却达到60%以上。
据初步统计,目前国内自行制造正极材料到电芯,然后PACK的企业有:天能、星恒,超威,比克、润峰国轩、力神、捷威动力、精进能源、亿纬锂能、动力方等。其中天能、星恒、超威三家企业提供给内销锂电自行车配套的市场份额占到50%以上。
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8月28日,楚能新能源宜昌锂电池产业园项目一期投产活动暨320Ah船舶专用电芯发布会在宜昌市夷陵区隆重举行,宜昌市委书记熊征宇代表宜昌市委、市政府宣布项目一期正式投产,楚能新能源董事长代德明介绍项目情况,宜昌市委副书记、市长马泽江主持活动,宜昌市夷陵区委书记肖鹏飞致辞。投产活动暨发布会上
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