在这样一个基础上，今年经过三轮的评审，我们又新立项了国家973项目，由我来支持。这个项目主要做的工作，这是针对海上风机的项目，第一继续研究空气动力学问题，第二是海上气动载荷等等问题。第三针对海上动力学问题和安全性研究。

国家973项目首先一个，就是要满足国家重大需求，它能否立项，首先一票否决，就是是否满足国家重大需求。

我们从国家层面上来看，能够立项两个针对风机的项目，可以看出国家对风机研究的重视。我们企业层面是不是重视呢?从我的接触和企业家们来接触，企业也是非常重视基础研究的，也非常重视创新性研究，这是我们企业的生命线。

在这里我要呼吁，我们从一个高校的角度来讲，加强我们风电企业和我们大学，或者研究机构进行联合创新研究方面的工作。我们要互相支持，互相信任。我们国家的风电产业，是从一个引进国外技术的基础上发展起来的，现在我们要加强创新性，我们还要继续进行开放，一个开放是对国际的开放，一个是对国内的开放。所以我们企业和高等学校的研发机构要互相支持，互相信任。

我们各有各的优点和优势，我们企业里面工程经验非常丰富，高校里面恰恰缺少工程经验，但是相对来说在研发，创新方面，有他一定的优势。所以我希望我们加强合作研究。

我们可以看到，不仅我们973，我们有很多863的风电项目，都取得了非常好的成果，都是非常有水平的。但是成果要把它工程化还有很多的路要走，这就需要我们研发机构和我们的企业，要加强合作。我们可以共同来建立研发基地，也可以共同来申请国家的项目。企业对需求最清楚，可以提出一些要求来，我们通过高等学校的一些研究，反过来再由企业在工程上如何来实现。这样我想我们就能够互相支持，互相帮助，才能够使我们国家的风电产业走向真正的可持续发展的道路，走向一个真正创新的道路。这也是我们在座的各位任重道远的工作。

提问：我的问题是这样的，我们目前国内的兆瓦级风机走的是一条引进消化吸收再创新的过程，我们国内的整机厂，因为中国环境的特点，推出了很多适应中国不同环境地区的风机，比如说高海拔风机，还有低风速，抗台风等等的风机，我们在吸收消化以后再创新的过程。

在目前特殊风机的标准规范并不是十分完善的情况下，以及在这个行业内没有过多借鉴的情况下，我们制造厂怎么保证我们的设计开发质量的?

叶杭冶：我们国家标准化建设发展速度还是紧紧跟上中国风电产业发展，在去年我们颁布了低温型风力发电机组的标准，今年上半年我们又通过台风型国家标准，预计明年1月1号开始实施了。其他特定环境下的国家标准和行业标准，已经陆续制定完善，估计在明年年初都会有公布。

因为我们在东南沿海地区主持了台风的标准，在我们开发里也在很多载荷当中，增加了在台风条件下的特殊工况要求。包括高温型机组，低温型机组，我们也参与了。国内在标准规范方面，还是紧紧跟上。

提问：第一个问题我想请教一下吴总，技术创新和市场的关系，我们自己理解技术创新有两种，一种是技术路线的选择创新，还有一个选择创新。

第一个选择从当前市场情况，市场需求非常旺盛，但是选择了一个新的路线，对你们来说是比较困难的地方，实际上是引导市场。

第二个产品创新，低风速，超低风速，这是适应了市场需求。吴总您怎么看技术创新和市场需求方面的关系?

第二问一下维斯塔斯的孙总，咱们是把市场客户的价值增值，把客户价值作为市场指导方向，来指导咱们技术创新。中国现在开始海上风电市场前期的工作，在未来一段时间内，这个市场可能会有些发展的地方。维斯塔斯在中国的市场上，海上风电市场上，在产品方面会有什们样的规划?对国内制造商有什么建议?

吴凯：首先我想非常明确一点，技术创新的核心目的，是要产生价值。这个价值首先是要想客户所想，先客户所想。对一个企业来说，脱离企业价值，客户价值，不想应用的话，这不是企业要做的事情。我们所有的研，其实做的都是基于支持我未来有价值，能产生价值的东西。

如何贯彻这个东西，金风科技董事长比较天才，做了一个创新，就是在人事安排上做了创新，让我主管研发，分管营销。万事源泉还是创新，还是要看客户，还是要满足超越客户的所需所想。

孙立：我回答一下您的第二个问题，主要是维斯塔斯在海上风电能为中国做什么。

您的问题只是针对产品，海上风电不光是产品，海上风电和陆上风电的区别相当大，不是你有一个好的产品，项目已经是成功的了。

所以说产品方面，我们也是走在最前面，我们有8兆瓦的风机在研发。不要把目光放在产品上，维斯塔斯从95年就开始做海上风电，这么多年的经验，海上风电人家有的经验，应该学习的东西，中国的海上风电企业开发，应该把这些东西学到，减少我们海上风电的风险。主要目的是这个。

另外一个，海上风电还要看到我们运维，维护，安装这些安排，或者这些计划，以及项目管理和协调的智能，要做到非常的完备，才能够真正做好海上风电20年来效益的保证。这是我想回答的。

主持人：我们最后再提一个问题。

提问：我提空气动力学的问题，随着风轮逐渐的加大，从小型风轮到大型风轮逐渐过渡，而且还要更大，放大形成的空气动力学发生很大的变化，如叶间的限速度，它能够形成推力吗?再放大规格，它就形成阻力了。

还有风能利用成果，在小型风轮的情况下，可以看到它转速的情况下，它的风轮可以看见，它都布满了一圈，但是越来越大，就越来越慢，这样风能利用率是越来越低的。

还有一个塔架高度，越来越高，形成杠杆翘动基础效应，它很难形成浮动。吊装问题都是一个问题。像这种问题，再放大风格，如何形成优质化发展?

王同光：我们放大风轮，或者我们用无为的角度来讲放大风轮，放大它的尺寸。我们把它放大了以后，其他的参数不变是不行的，风轮的空气动力学效率是与它叶间速比是紧密相连的。叶轮放大以后转速也要进行调整，所以它的转速是要调整的，要保证我们业绩的叶间速比达到多少，或者我载荷什么等等一系列的设计条件。

从我们风能增大以后，我们带来了很多问题，我们把一个小型的风力机，无论我们空气动力学也好，还是塔架很高了，倾覆力矩也很大了，这些东西有很多的方法，从小型扩大到大型，并不是我们用同样的方法就行了。

我们国家1.5兆瓦的叶片，我们要算它的气动弹性，或者结构动态响应，我们一般用的都是线性的方法。载荷是考虑它的空气动力学，这些是考虑的，力学是要考虑它的非线性的，但是叶片的几何非线性没有考虑，这也是我们大部分所用的方法里面，都是这样一个问题。

我们1.5兆瓦的叶片，我们用线性和非线性没什么多大的差别，误差只有2%左右。比如我们5兆瓦海上风力机叶片，用非线性方法和线性方法，误差可以达到24%。这就是我们在这方面需要创新，我们必须要研究，当我们风轮的尺寸越来越大的时候，我们必须要有一个创新。不仅仅产品创新，研究方法必须要有新的研究方法，适合的方法来研究，来计算它的载荷。