“欧洲鹰”无人机传感器载荷研制加速(图)-北极星电力新闻网

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　　美国《航空周刊与航天技术》 2006年9月11日刊报道尽管德国官方尚未正式为欧洲鹰（EuroHawk）高空长航时信息无人机（UAV）项目开绿灯，项目官员们已决定自行启动该项目，以满足德国空军的投入使用时间要求。

　　欧洲鹰的机体就是美国诺斯罗普·格鲁门公司的全球鹰（GlobalHawk），但采用欧洲航空防务与空间集团（EADS）研制的任务载荷，将主要用作一种新型信号情报（SIGINT）系统，在2010年左右提供给德国空军使用。德国空军预定采办5架欧洲鹰来代替其老化的法制大西洋（Atlantique）侦察机。为满足2010年的时间节点，该机的任务载荷必须在2008年完成开发，从而为与机体的综合留出充分时间。所以，尽管德国国会预定会在今年批准为该项目提供拨款，有关合同谈判也在进行当中（以便一旦国会开绿灯就正式启动项目），项目官员们仍决定自行启动详细工程开发之前的先期研究工作。

　　欧洲鹰项目的成功对EADS来说将具有重大意义，因为该集团希望通过它使其SIGINT技术达到成熟，这样就可将其用于EF2000多用途战斗机未来改型等其他项目。该公司为欧洲鹰研制的SIGINT传感器系统将同时具有通信和雷达信号侦察能力，但将主要集中于前者。在执行通信监听时，可能会在任务飞行前对该机的传感器系统进行编程，探测已被情报机构确定的特定频段信号；而在执行雷达侦察时，传感器系统将采用宽带检视方式工作，基本不需要凝视特定的窄频段。传感器系统将提供特定辐射源鉴别能力，即可区分两部正在辐射的同型辐射源。但是，EADS的项目官员不愿说明该系统对于现代有源相控阵雷达是否也具备这种指纹式鉴别能力--同型有源相控阵雷达之间的信号差异通常要更难识别--只是表示已确认了实现这种能力所需要的技术，并承认这对处理能力的要求很高。

　　欧洲鹰所收集SIGINT中的大部分将直接传回地面站，德国空军已选择主要在地面而不是在机上处理所收集的情报，这样它将能在这个全新的系统中继续沿用现有的部分信号处理软件。EADS项目官员表示基本的载荷设计现已完成，目前的工作正转向更细节的设计绘图，首套传感器系统就将完全按生产型标准而不是样机制造。该系统的主要硬件采用现场可编程门阵列（FPGA），这样可以通过软件重编程来满足信号处理需求的改变。尽管采用FPGA会带来的体积和功耗问题，但欧洲鹰的内部空间和电力充足，故设计人员情愿利用它来提供更多的处理灵活性而不是采用体积和功耗有优势、但灵活性相对不够的专用集成电路（ASIC）。不过，基于ASIC的设计也作为备选以防万一。目前设计人员面对的一个可能挑战是散热--由于在欧洲鹰的任务飞行高度空气很稀薄，机载电子设备采用气冷将有一定难度。

　　按今年5月德美双方签署的协议，欧洲鹰将与全球鹰具有互用性。此外早在2003年10月，德国空军就将一架全球鹰部署到其诺德霍尔兹（Nordholz）海军基地，搭载一套最终SIGINT传感器系统的缩比样机进行了试飞。当时德国军方观察员就对这套原型系统可提供的数据数量之多表示惊讶，认为如果采用大西洋侦察机的话，看上去需要许多架才能提供。自那以后，EADS又进行了一些更深入的用户演示验证。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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