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消化过剩谷电 国家电网公司力挺电动汽车

2008-11-14 09:02来源:www.chinapower.com.cn  关键词:国家电网公司谷电电动汽车收藏点赞

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      日前,通用汽车亚太区副总裁白雷蒙表示,目前通用汽车正在与中国的国家电网公司和南方电网公司接触,商谈未来合作的可能性。并希望和中国政府以及有关电网公司能够制定出切实可行的方案。
在近日召开的 “中国电力发展和技术创新院士论坛”上记者得知,由于核电和风电的不断发展,晚上过剩的谷电已成为电网公司的心病,国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣。

谷电滞销电网公司青睐电动车

       据测算,今年9月净发电量只有3%的增幅,而用电量增长5%~6%;另一方面,风电装机速度加速,近年来风电发展迅速,今年预计能达到500万千瓦的装机容量。

      “随着我国核电的不断发展和几个‘风电三峡’的建成,‘谷电’的形势更为严峻。”杨裕生表示。

      中国工程院院士杨裕生预计,以“谷电”占一半计,夜间“赋闲”的机组就有4亿千瓦。建设十三陵抽水蓄能电站80万千瓦用了37.31亿元,建5000万千瓦抽水蓄能电站就需2000多亿元。可以肯定,利用现有供电系统为电动车充电,“分散调峰”5000万千瓦,所需增加的充电设施远用不了1000亿元。

    “难怪国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣了。”杨裕生表示。

      实际上,谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车。杨裕生估计,1000万辆轿车和100万辆公交车一天总计是3.4亿度电替20万吨油。另外,每年生产和维持纯电动汽车的总产值也将达上万亿元。

       不过目前发展电动汽车的瓶颈在于电池的技术,即行驶的里程不够,据介绍,目前混合电动车40~50公里就要烧油,纯电动车电池仅能行驶150~200公里。

混合动力与纯电动之争

      杨裕生认为,相对于混合动力汽车和燃料电池汽车,纯电动汽车有自身的优势。纯电动汽车噪音低、无污染;且电控系统相比混合电动车大为简化,降低了成本,也可补偿电池的部分价格。而且,纯电动车可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,可以平抑电网的峰~谷差。

      中国工程院院士陈清泉则表示,“混合动力最有希望。”陈清泉解释道,这是因为,目前不少汽车商家均有大量的燃料设备生产线,推动混合动力汽车的商业化更为容易可行。


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