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由于中国大宗商品进口量增加,BDI指数(波罗的海干散货运价指数)已持续上涨7个月,触底反弹逾4.5倍。不过,分析人士指出,由于阶段性有效运力不足,航运市场需要2个月左右时间才能得到缓解,加上全球钢价反弹的预期,预计BDI指数在6月底前将维持上升态势。
统计显示,BDI指数由2008年12月4日的666点触底反弹,至今年6月1日已持续上涨7个月至3681点,上涨453%。此前,在2008年上半年,BDI指数也一路上涨,2008年5月20日达到历史最高点11793后,随即大幅回落。
航运业内人士指出,支撑BDI指数持续上涨的原因,是中国需求的两大货种%26mdash;%26mdash;铁矿石和煤炭的进口量大增,远超预期:今年前4月全国累计进口铁矿石1.88亿吨,同比增 22.9%;另一方面由于国内外煤价倒挂,广州、山东等地煤炭进口均大幅增长,前4月广东省进口煤615.2万吨,同比增59.2%。
%26ldquo;6月底之前,铁矿石进口将会继续增加,这会带动BDI指数继续上涨。%26rdquo;专业分析师认为,在日韩谈下%26ldquo;首发价%26rdquo;之后,预计我国采用日本谈下首发价的可能性比较大,由于现货价仍远低于首发价,贸易商进货囤积动力增强,6月底之前铁矿石进口将续增,国内的进口铁矿石现货价与首发价的价差逐步缩小直至持平。
他预计,今年的铁矿石谈判尘埃落定之前,国内贸易商大批进货囤积行为不会停止。%26ldquo;预计外矿到岸价上涨至700元以上之后,部分国产矿企将起死回生,贸易商套利因素才可能逐步消失;之后进口量将回归至与市场实际需求相匹配的轨道上来。%26rdquo;
据了解,由于港口堆存费用低廉,贸易商或国外矿企具备囤积条件,导致港口库存量上升至5月底的7077万吨新高,相比去年最高水平9000万吨仅一步之遥(据中钢协统计一周前整个社会库存超过1亿吨,够所有钢厂消化2个月)。由于港口至钢厂疏运能力有限,5月份港口已经出现压船现象。
在近期对港口做了一番调研之后,该人士表示,青岛港和日照港(600017,股吧)CAP船平均压船天数分别为12天和10天,压船数量分别达到15条和20条。他预计这种阶段性有效运力不足,需要2个月左右时间才能得到缓解,加上全球钢价反弹的预期,预计BDI指数在6月底前能够维持上升。
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