欧盟与中国加强节能领域的合作　促进绿色电网发展

欧盟于2023年出台《欧盟电池和废电池法》，基于碳定价、碳足迹形成碳壁垒政策，对我国“新三样”（指电动汽车、锂电池、光伏产品）为代表的外贸出口造成冲击，影响国内经济增长和产业升级，引发各方高度关注。国家相关部委正在推进建立中欧高级别对话机制，江苏等地方政府积极为出口企业寻求绿电供应方

北极星储能网获悉，据英国《金融时报》报道，欧盟正在制定一项计划，要求中国公司必须在12月开始的10亿欧元电池赠款招标中建立欧洲工厂并分享技术知识，即让中国公司放弃知识产权，以换取欧盟的补贴。这些计划最初将适用于在欧盟建立电池工厂的中国公司，以后可能扩大至其他享补助的绿色产业。这些计划

根据欧盟委员会最新的气候行动进展报告，欧盟在2023年实现了温室气体（GHG）排放量比前一年减少8%的成就，这是几十年来除了新冠疫情时期外最大的年度降幅。2023年的排放量现在比1990年的水平低了37%，而同期欧盟的GDP增长了68%，展示了经济增长与减排并行的可行性。（来源：微信公众号“国际能源小数据

北极星储能网获悉，商务部发言人表示，11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于

商务部官网消息显示，11月4日，中方将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。我们遗憾地看到，尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税

尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽

据CarbonBrief网站的分析，碳边界调整机制（CBAM）将为欧盟进口商品增加碳成本，旨在维持欧盟内产业也是为了避免由于碳泄漏导致全球排放量增加。然而，对欧盟CBAM对全球排放影响的各种计算结果都相当微小。（来源：国际能源小数据作者：ESmallData）欧洲委员会在2021年的初步评估中估计，其提出的CBAM

北极星储能网获悉，2024年10月29日，欧盟委员会消息称，结束了对从中国进口电动汽车（BEV）的反补贴调查，最终决定征收为期五年的反补贴税。自《办法》生效之日起，中国原产三大车企将被征收反补贴税，分别为比亚迪加征17.0%关税、吉利加征18.8%关税、上汽集团加征35.3%。而其他合作公司将被征收20.7%

当地时间10月23日，欧盟委员会(EC)表示，将根据2023年提案征集要求，从创新基金中拨款48亿欧元（约370亿人民币）资助18个国家的85个创新型净零项目，净零项目预计十年内将减少约476亿吨二氧化碳当量的排放。入选项目分布于18个国家：比利时、丹麦、德国、爱沙尼亚、希腊、西班牙、法国、克罗地亚、意大

日前“储能联盟”（EnergyStorageCoalition）声称，除非欧盟采取更多措施支持和促进部署储能系统，否则欧盟向可再生能源供电的低碳电网转型将无法实现。该联盟由三个欧洲可再生能源和清洁能源行业协会组成：欧洲光伏产业协会（SolarPowerEurope）、欧洲储能协会（EASE）和欧洲风能协会（WindEurope），

据外媒报道，日前,立陶宛获得欧盟批准，将推行一项为储能项目提供1.8亿欧元（约合2亿美元）资助的计划。该计划将为储能项目建设提供直接赠款，目标是为部署1.2GWh以上储能项目提供资金支持，并且最多可以覆盖储能项目资本支出的30%。该计划是在欧盟国家援助临时危机和过渡框架（TCTF）下获得批准的，该