补贴纯国产动力电池企业新能源汽车产业才能“弯道超车”-北极星电源网

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自2008年开始，在国家相关政策的推动之下，国内掀起了新能源汽车产业发展热潮。各大汽车厂商陆续推出自己的新能源汽车车型，政府采购部门争做表率，一线城市纷纷示范推广纯电动公交车，私人购买新能源汽车也蠢蠢欲动。而且，随着全球范围内节能理念和相关技术的发展，新能源汽车的战略地位日益凸显，已经成为了汽车产业转型升级的关键所在。

新能源汽车之所以新，就在于它的动力系统之“新”，在新能源汽车中，传统汽车产品最核心的部件——内燃机，将被电池能源系统所替代。如果说内燃机是传统汽车的心脏，那么电池能源系统则是新能源汽车的心脏。电池能源系统不仅是新能源汽车的技术核心，更占据了整车成本的40--50%以上，是整车的最大利益所在，所以电池能源系统是新能源汽车产业发展的重中之重。

顾名思义，电池能源系统是一个“系统”：一个个的单体电池，在电池管理系统的“调和”下，组成电池组，若干电池组最终构成整个电池能源系统。因此，单体电池是电池能源系统的基本构成单位，是新能源汽车真正的核心，只有掌握了单体电池的核心技术，才能掌握电池能源系统的核心技术，进而才算真正拥有了新能源汽车的核心技术。

核心技术从来都是汽车行业发展的根本。上世纪80年代，正是由于缺乏核心技术，我国汽车行业才有了以市场换技术的惨痛经历。此次新能源汽车的发展，对我国的汽车产业来说，不啻为一次借新能源汽车的“弯道机遇”，实现对国际汽车品牌的一次完全意义上全面赶超。

在此过程中，民族动力电池产业的重要性不言而喻。而截至目前令人欣喜的是，我国动力电池企业中已经涌现出了一批富有创新决心和创新能力，并且已经拥有单体电池核心技术的民族领导品牌企业：比亚迪、万向、盟固利、力神、比克……

据了解，比亚迪自主研发生产的ET-POWER磷酸亚铁锂电池，已经商业运用于比亚迪e6车型。深圳鹏程出租车公司45辆e6的已经运营半年有余，百公里耗电仅为21.5度左右，这只相当于燃油车1/3～1/4的消费价格，不但安全性可靠，并从真正意义上实现了零排放、无污染。

而在2008北京奥运及2010上海世博会和广州亚运会等重大国际盛会上，同样不乏万向、盟固利、中航鋰电等民族品牌的身影，他们共同肩负起了为盛会提供绿色动力的重任，承担起了中国新能源汽车示范推广的重任，他们自主开发的动力电池产品经受住了实际运行环境的考验。

民族动力电池品牌的发展，让国人看到了新能源汽车产业突破国外技术垄断的希望，寄托了中国汽车产业转型升级的信心。但是，不能不说的是，与实力强大的国外电池企业相比，目前民族品牌的动力电池企业在人才、资金、技术等方面非常薄弱，许多核心技术专利仍然掌握在欧美日等企业的手中。

这时，我们民族品牌坚持自主创新，坚持自主研发的策略就非常重要。而国家对这些真正依托自身核心技术发展的民族企业给予的政策支持和财政补贴能否落实到实处就更为关键。而动力电池作为新能源汽车的核心，必然应该是享受政府补贴的重点对象。因为只有核心技术这即使得民族动力电池企业有了政府的财政补贴，也自然有了更大的研发能力和发展动力，在核心技术自主化的道路上也必将愈行愈远。

但在实际操作中，笔者发现有国内个别的电池企业，没有以国家新能源汽车产业以技术实现对国际领先水准赶超的战略大局为重，自己没有核心技术和生产能力，便利用外资企业的单体电池进行简单的组装，再贴上中国制造的标签，以骗取国家宝贵的财政补贴。这一现象的严重后果就是，不仅减损了对真正自主品牌的补贴，而且还让补贴间接到了外资品牌的头上，这很值得我们反思和警醒。毕竟国家扶持发展民族自主品牌的目的，就是为了防止上世纪80年代我国汽车产业以市场换技术发展思路最后未能换来核心技术的情形重现，而个别企业的做法，却无疑助长了外资品牌，削弱了民族品牌，严重影响甚至破坏了国家新能源汽车产业发展的战略大计。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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