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据了解,国内蓬勃发展的新能源发电产业都遇到的一个关键瓶颈:“上网”难。由于风电、太阳能等新能源发电的间歇性、随机性、可调度性低的特点,大规模接入后对电网运行会产生较大的影响,需加大调峰电源建设,但是眼下,我国对于这种情况显然还未做出有效的反应。
而据近日电监会发布的一份关于《风电、光伏发电情况监管报告》据调查发现,已并网的风电和光伏发电设备受电网安全等因素影响可能存在未能上网的电量,仅华北就有过半电力处于未并网的能源流失状态。眼下,各大风电企业正打算大举进军南方,但结合此种情况,让人不得不对风电的前景和行业问题产生忧虑。在已经成熟的北方,尚且存在如此多的闲置电源,如是在未解决这个问题的情况下,再次盲目拓展企业“势力范围”,是努力发展,还是太过追求企业“形象化”?我们不得不深思。
铁道部长刘志军的落马,与其说是“有重大违纪行为”,倒不如说是其倡导的迅猛发展的高铁事业已成为一匹脱缰的野马,失去了控制失职所致。
我们都知道,人类社会的进步是在生产力和生产关系的相互作用下进行的。当生产关系适合生产力的发展时,二者将有一个相得益彰的促进作用。然而眼下,不管是高铁还是风电,其发展速度已经远远超越了当前的生产关系的框架,无论是当前的管理机制,还是与之相适应的配套设施,都不能满足当前的发展状态。以风电为例,庞大的风电装机规模和风电场已经成熟,但是与之相配套的,电网布局、控制电网稳定、电力输送和风电消纳,甚至是风力发电机组本身的硬件生产,都还处于发展或者继续发展阶段,并不能完全的满足当前风电发展的需求。
另外政府针对风电行业的扶持条件做出的调整,目前看来并不成功,成熟的小机型得不到扶持,企业纷纷改做技术尚在研发的大机型,更是为了强占风场轻易树立调试不完全的风机。风电的发展状况比起高铁的混乱来,已是有过之而无不及。
高铁的“超速”发展已经导致铁道部一片混乱,部长下台或许已经是比较可接受的结局。然而看风电的发展,比高铁更为迅猛,投资数额和投资领域也更为庞大,若是风电的列车如此一直提速下去,最后它所引起的震动,会不会比此次更大?风电的发展究竟是该一如既往的迅猛下去,还是该适当“减速”,在这次铁道部事件之后,我们都该静下心来,好好的反思一番了。
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