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中国电池工业协会会长韩作樑认为,中国的节能与新能源汽车行业的发展,特别是车载动力电池行业的发展,需要一个从混合动力到纯电动的技术积累和市场积累,这个积累过程可能比较长,但是一条必经之路,也非常有必要。一切应从实际出发,推广和使用目前国际上的成熟技术,开启节能与新能源汽车行业快速发展的产业格局。他还说,国家应鼓励有实力的国内龙头企业,采取收购、并购等多种形式,整合国际行业内的高端资源,充分学习和借鉴国外成熟技术,引领中国节能与新能源动力电池行业的技术进步。鼓励多种形式的电动汽车行业发展模式,可以由国内核心电池企业牵头,整合产业链资源,共同解决核心技术问题。
2009年6月,工信部颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,将“使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车,以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车”列为成熟期产品,而使用锂电池的多个品种纯电动车和混合动力车则尚处于起步期和发展期。全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为,“没有将锂电池类汽车列入成熟期的品种,表明政府对产业现状有着较为清楚的认识。因此,国家政策应该大力支持成熟技术的广泛应用,破解产业困局,更快地推进中国节能与新能源汽车产业发展。” 据了解,科力远最近收购了日本松下旗下的湘南工厂,这是一家长期进行车载动力电池研发、生产的企业,建有全球最先进的动力电池的全自动化生产线。这次收购说明了国内行业龙头企业致力于成熟产品的开发,拥有顶级的技术和设备,有能力保障我国节能与新能源汽车产业化的需求。
产业需整体规划
中国汽车业一直寄希望于新能源汽车来实现“弯道超车”,成为汽车强国。在全国政协委员黄伯云看来,尽管混合动力汽车在国外已经实现了技术的稳定和市场化产销,但是我国政府显然更希望能够“直通”纯电动汽车,实现跨越式赶超。但在电动汽车这样的高端领域,跳过关于动力电池、直流电机、电池管理系统等关键技术的经验积累谈赶超,仅仅是一种盲目。
中国工程院院士陈立泉,中国轻工业联合会副会长张善梅等也表达了同样的观点。他们呼吁国家对整个中国电池行业特别是节能与新能源汽车动力电池产业,有一个更合理的方向性、长远性的整体规划,进一步加大政策扶持力度,大力支持成熟技术,推进中国节能与新能源汽车产业快速发展;支持国内龙头骨干企业在国内外行业高端领域的兼并、收购以及研发活动,整合行业高端优质资源;支持部分企业特别是内资为主的大型企业集团,通过产权结构调整,创新发展模式,整合行业资源,优先快速发展为行业骨干企业;鼓励学习借鉴成熟技术和经验,鼓励建立自主知识产权,提高国家市场话语权,以达到用成功技术迅速启动中国节能与新能源汽车产业化发展的目标。
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