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由河北省吴桥县进入德州,京沪高铁穿过我市的市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河等5个县(市、区)后,进入省会济南。而在当初,按照国家铁道部的原修建方案,线路走向是途经我市的宁津、临邑,直奔济南。换句话说,为了取道德州市区,京沪高铁向西拐了一个弯。人们不知道的是,就是这个看似不起眼的“弯”,使全线多出30公里的路程,国家为此增加投资40多亿元,列车将为此多跑10分钟。然而,在这些看得见的“负担”之外,高铁带给德州的,是无法计算出具体数字的巨大效益。
◎八年之“争”
东站从临邑移至德州城区
根据国家《中长期铁路网规划》,1990年12月,铁道部“京沪高速铁路线路方案构想报告”出炉。
在那个牵动着众多城市发展命运的宏伟蓝图上,德州位列其中。因为,从北京到上海,势必要经过山东省,而德州市也难以绕过。不过,当初那条接近直线的高铁路线,从远离德州市区的宁津、临邑穿过。虽然也被设计了“德州站”,但却位于距离市区80公里的临邑县。
当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组,于1994年完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。同年底,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;继而,铁道部京沪高速铁路预可行性研究办公室成立。
高铁落户德州已无异议。问题是,如何让高铁最大限度地发挥作用——穿行市区,成为德州的重要目标。作为一个项目,既然国家部委有了专门的办事机构,地方也就有了表达诉求的场所。于是,从1997年开始,当时的德州市委、市政府立即行动,寻找各种渠道向国家表明地方的意见。
“几乎一个月跑一趟铁道部,递交调研报告、申请,口头和书面进行汇报,”市铁路办工作人员告诉记者,“为了德州的发展,从市领导,到发改委,再到各相关部门,都付出了巨大的心血。”
这样的“持久战”,前后“打”了八年。毕竟,国家方略要从全局考虑。
另一个现实是,国家的铁路工程,离不开地方的支配与配合。
直到2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。结果可想而知,德州成功了!
“修高铁是个好事,可是不经过市区,肯定影响上座率。”市铁路办工作人员这样分析国家采纳德州建议的理由,“这是很重要的一个方面,铁道部也不愿意让列车空跑。”
确定高铁走行德州市区,还曾有过四次方案变更,亦是经历了反复调研和推敲。据记者了解,最初曾打算高铁与现有火车站并线;后来计划与岔河平行;再后来,也曾有过将其建于减河西岸、京台高速之东的方案;最终,确定了现行方案。
◎德州东站属一级站
为地级市车站中最高级别
2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工建设。
同年,德州市在相关政策不明晰的情况下,沿线群众识大体、顾大局,全力支持高铁建设,作出了重大贡献,完成近8万平方米拆迁任务,创造了“三个一”佳绩,在山东高铁沿线5市中,用一个月时间第一个提供2200亩临时用地、第一个提供3000余亩永久性用地、第一个完成近8万平方米房屋征地拆迁,得到国务院京沪高铁建设领导小组办公室、省铁路办认可,有力地支援了高铁建设工作。2009年7月27日,京沪高铁德州段电力迁改工程全线竣工,在京沪高铁山东境内电力迁改中取得了“四个第一”的好成绩,第一条高压输电线路竣工——220KV德禹线;第一条超高压线路竣工——500KV华滨线;第一个35KV以上高压输电线路全部竣工工段;第一个境内高、中、低压线路全部竣工工段。2010年,铁路主线线下工程和主线铺轨、“四电”工程相继完成,德州高铁站站房、雨棚主体完工。2011年……
京沪高铁从北京南站出发,终止于上海虹桥站,总长度1318公里。它的建成,将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。沿线依次设立24个车站:北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。
令人欣喜的是,“德州东站”非同寻常,它是京沪高铁经过的地级市车站中最高级别的车站,即一级站。
据记者了解,德州东站总建设规模为5台13线,目前已建成京沪线3台7线,青太线尚未动工。站房建筑面积为19810平方米,总建筑高度为29.7米;无站台柱雨棚覆盖面积为53089平方米(京沪高铁30777平方米,青太线22312平方米),总高度14.292米,采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。德州东站设候车厅2个,二层候车厅面积1340平方米,一站台上车旅客在此候车;三层候车厅面积2793平方米,其余站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个,一层为人工与自动混合售票厅,二层为自动售票厅,同时在一层设有残障售票窗口。
高铁落户德州的过程,也是德州各级领导干部解放思想的具体体现。为了地方发展,争取国家改变既定的线路方案,便是其一。而关于站房建设面积的“较量”,则更加透出德州人的胆魄与智慧。“2007年,京沪铁路客运专线公司筹备组给我市的函中提出,铁道部鉴定中心确定德州东站站房建筑面积为6000平方米。我们认为不符合我市城市规划和今后发展的需要,未予认可,申请增加到1万平方米。”市铁路办负责人告诉记者,“几经磋商,现在的建设规模是近2万平方米,保证‘一百年不落伍’。”
◎德州境内全线高架
我市迎来第四次腾飞
记者14日在位于赵虎镇的京沪高铁沿线看到,穿梭于高架桥上进行试运行的列车风驰电掣,往来不断,给德州这座本就交通发达的城市,注入了更加现代化的元素,更给人们带来无限憧憬与希望。“这高铁就跟飞机一样,今后出门太方便了。”站在雄伟的高架桥下,嗅着清新的麦香味,车庄村村民赵红菊兴奋地说,“俺们村离新火车站不到20里,到那里坐高铁,一会儿就到。”
自今年5月11日起,京沪高铁开始进入运行试验阶段。近日,相关部门宣布,京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平,完全具备开通运营条件。13日,铁道部举行新闻发布会,宣布28日正式开通运营,并公布票价。至此,作为全国投资规模最大、技术含量最高的一项铁路工程,高铁即将走进德州人的生活。
从车庄村到德州东站,记者一路走来,目睹一列列“子弹头”从头顶“飞”过,丝毫没有听到传统列车那种“哐当哐当”的声音,取而代之的,是“嗖嗖”的风声。沿线铁路中继站技术人员告诉记者,京沪高速铁路全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采取了多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。并且,还实行了防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,能够确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
记者还了解到,高铁德州段全部进行了高架,“既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。同时,还最大限度地节约了宝贵的土地资源。”工作人员告诉记者。
据悉,京沪高速铁路德州段全长87.8公里,途经德州市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河等5个县(市、区),共占地3300亩,拆迁房屋7.9万平方米,跨越各类公路通道298条、河流及大小沟渠200余条,通过电力高压线11条、较大型通讯光缆4条。
占地不多,但高铁这条巨龙将德州与环渤海和长三角两大经济圈连接起来。人们有理由相信,高铁在德州的落户,势必会使德州迎来史上第四次大腾飞。
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