锂电池遇发展瓶颈谁将率先破局-北极星电源网

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尽管近期有关“石墨烯”新闻，使A股市场上的石墨烯概念股卷土重来，但有分析人士表示，“从现在的情况看，未来很长一段时间内，新能源汽车电池的主角仍将是铅酸蓄电池和锂电池。”

分析师表示，铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，从技术、政策、业绩增长潜力三个标准来考察，上游锂资源类公司具有更多的投资机会。

在铅酸蓄电池、锂电池相继进入发展瓶颈期后，新能源电池行业或正处于后无来者的尴尬局面。

尽管近期一则有关“石墨烯”电池的新闻，使A股市场上的石墨烯概念股卷土重来，但有分析人士表示，“从现在的情况看，石墨烯电池还处于实验室阶段，未来很长一段时间内，新能源汽车电池的主角仍将是铅酸蓄电池和锂电池。”

技术之困

目前的新能源电池市场，主要由铅酸蓄电池和锂电池占据，其A股上市公司有南都电源、骆驼股份、风帆股份、比亚迪等。

就铅酸蓄电池而言，国内目前铅酸蓄电池厂家多达1500家左右，其中包括松下、江森等国际知名蓄电池制造商设立的合资或独资企业。但是在全球最大铅酸蓄电池生产商江森自控近日爆出“血铅”丑闻后，有分析人士认为，铅酸蓄电池行业或许将受到政策更加严格的监控。

据官方统计，2009年，中国铅酸蓄电池总产量约12000万千伏安时，总销售额超过1000亿元。铅酸蓄电池占中国蓄电池总产值的30%。近五年来，中国铅酸蓄电池产量和出口额均保持20%以上的增长速度。但随着国内铅酸蓄电池行业环保整治的不断深入，行业生态环境发生了重大变化。

据统计，目前全国7个主要铅酸蓄电池生产省市(合计占2010年全国产量的78%)仍处于正常生产状态的企业产能仅6000万KVAh左右，仅相当于2010年全国产量的42%。

在这样的情况下，原本拟募投铅酸蓄电池的南都电源，日前已经公告称“变更募投方向”，即将直接出资收购行业内的其他公司。

平安证券行业分析师王德兵表示，由于铅酸电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。该项措施的实施首先会带来铅酸电池行业整合，利好原本规模大、高环保标准企业;其次将触发锂电池在各个领域对铅酸电池的替代，拓展锂电增长空间。

尽管锂电池优点众多，但和铅酸电池相比，其仍然有不足的地方。首先是锂电池价格居高不下，据悉，锂电池正级材料成本在锂电池成本中占比约40%，而尽管铅酸蓄电池在生产过程中存在污染的情况，但其报废后易回收，而锂电池则容易造成环境污染。另一方面，在以锂电池为动力的比亚迪上市后，出现业绩大幅下跌的情况，也使市场看淡未来锂电池发展的前景。

适者生存

在此情况下，近期“石墨烯”再次成为市场关注的焦点。据悉，美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。

不过，也有分析人士给出了不同看法：按目前石墨烯每克高达2000元的价格计算，制造一辆配有石墨烯电池的汽车，成本可能需要几千万元。而按照电动汽车电池的要求，如果要求一分钟充电完成，对电流的需求绝对超过500安培，现在的普通电网承受不了这样超强的电流。

长江证券此前亦出具研报表示，尽管石墨烯具有高导电性、高韧度、高强度、超大比表面积等特点，在电子、航天军工、新能源、新材料等领域有广泛应用，但石墨烯规模化供应和需求均没有形成，在8-10年内无法形成产业化。

就A股上市公司而言，即使是近期因“石墨烯”而出现股价连续抬升的金路集团，其董秘刘邦洪也仅对《金融投资报》记者表示：“目前公司石墨烯的研发尚处于初步阶段，未来是否继续投钱进行研发尚不清楚，更不要说有产品成功研发出来了。”

对于未来，不少分析人士将希望寄托于能在新能源电池竞争“红海”中胜出的大型企业，安信证券分析师刘军表示，铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，而是一个长期的过程，预计国内铅酸电池企业未来将减少三分之二，行业内诸如风帆、骆驼、南都等具有国际竞争力企业的领先地位将得到再次巩固。而国元证券分析师周海鸥表示，从技术、政策、业绩增长潜力三个标准来考察，上游锂资源类公司具有更多的投资机会，目前看好亿纬锂能、江特电机、佛塑科技等。

镍碳超级电容出世锂电板块依然向好

近日，天津市政府宣布，作为新型动力电源的高能镍碳超级电容器研制成功，并表示镍碳超级电容具有循环寿命长、充放电效率高、温宽大等优点。若此项技术成功应用，对锂电池是否形成致命打击?

近两日，锂电板块虽有微跌，但走势依然强于大盘指数。而与镍碳概念有关的个股吉恩镍业，前日和昨日分别微跌0.37%和1.06%，似乎没有受到镍碳电容器利好消息的刺激。

带队研究高能镍碳超级电容器的中国工程院院士周国泰表示，该电容器集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示，该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。

他还表示，高能镍碳超级电容器在加大材料的表面积上实现了突破，还在电容的正负极材料结构上获得了突破。并且列举锂离子电池存在安全隐患、充电时间长、电池寿命短等缺陷，用以表明超级电容器的优势。

另据报道，天津市计划建立高能镍碳超级电容器产业化基地，推动产品在津实现规模产业化，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。并将率先在公交系统逐步推广超级电容车辆，探索新型运营模式，真正实现纯电动汽车在公交系统的大规模应用。

对此，受访的国都证券分析师表示，电容器的优势是短时间内释放出大电流，应用到电动大巴上可以在启动时节省油耗，但性能并不稳定和持续，而锂电池的特性就是动力稳定。所以锂电和镍碳电容器各有优势，完全取代锂电池不太可能而且，从材料化学特性看，锂作为电池正极还是比较合适的，欧美、日本等发达地区还是用锂的多，比如三菱、本田、丰田等企业，锂电的投产计划相当明确。另外，实验室研究成功，距离商业化大规模应用还是有一段距离的。比如燃料电池的概念提出已经10年，可是因各方面条件还不成熟，至今仍未有商业化应用。

另一位分析师也表示，镍碳概念以前就出现过，撇开性能进行比较，还存在两个问题，一是制造成本，二是能否实现产业化。首先，镍的提取工艺在业内是不难的，为何镍碳电容器到现在才研制成功，可能是其他工艺的限制，也很有可能是正负极材料的原因。其次，与锂电池相比，是否产业化成本更低。

此外，锂电池在小型化应用方面已经很成熟，推广的瓶颈还是在大功率的车用电池上。这种新型电池主要还是在电容器上面的突破，对锂电池的替代效果是否明显尚不可知，但有混用的可能。

对于镍碳概念，该分析师表示，镍碳概念股在两市中没有纯正的标的，难以形成像锂电池那样锂矿、正负极、电解液、隔膜和充电桩类似的板块效应。目前市场偏弱，对于纯概念性的东西没有持续操作的基础，对锂电板块冲击较小。

他还表示，锂电池板块在经过充分调整后，还会有反复的机会，可以关注其中拥有锂矿资源、成产技术独特的个股，如西藏矿业、天齐锂业、赣锋锂业和亿纬锂能.

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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