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10月26日,比亚迪(002594)E6纯电动汽车开始对私人进行销售,售价为36.98万元。消费者在购买该车时,可以得到12万元的政府补贴,南方电网公司还为客户免费安装充电柜,并提供40%的电价优惠。E6采用了比亚迪自主的动力系统,同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒合资企业的最新技术。
今年5月,国务院总理温家宝提到“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确”。观察人士指出,中国电动汽车产业正在积极谋求新的变化。不仅是比亚迪,在中国发展电动汽车的过程中,中方提供动力系统、外方提供车型或整车技术,成为了一股新的趋势。自主创新
中国三星经济研究院战略组首席研究员刘巳洋指出,与其他国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同,在中国,政府政策的导向性作用更强。“在新能源汽车领域,强调核心技术自主性,成为政府政策的逻辑起点。”刘巳洋表示,中国已经选定将插电式混合动力(PHEV)和电动汽车(EV)作为新能源汽车的发展路线,提供了个性化的支持政策。
例如,比亚迪E6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴,而全球最畅销的混合动力汽车丰田普锐斯在中国只能获得3000元补贴。技术路线的完全不同,导致外资企业在引入最新技术时更加审慎,如雷诺-日产集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录,意欲引入“聆风”纯电动车,但至今仍未落实。
刘巳洋表示,中国市场的特殊性让外资品牌的先进技术很难适应,因此,“本土研发”是全球汽车巨头在开拓中国新能源汽车领域的合理选择。目前,大排量、豪华车仍是高端客户群体的主要选择,全球性的市场资讯公司J.D.Power就预计,SUV在中国的热度只是刚刚开始,尚没达到巅峰,而中低端群体特别是首次购车者,才是未来中国市场中新能源汽车的主流购买群体。
鉴于政策对合资车企开发“自主品牌”和“新能源汽车”提出的要求,及中国市场的特点,合资车企纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车,如上海通用和北京现代分别采用“赛欧”和“伊兰特”等开发纯电动汽车。新式合作
刘巳洋指出,国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式,在国际市场中遵循市场化的方式进行研发,当时机成熟后,再将新能源车型以进口方式引入中国。“在全球平台的基础上,为中国市场单独研发新能源汽车,并在中国完成核心技术和零部件的采购,是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。”刘巳洋表示。
不过,与其他国际汽车巨头不同,丰田汽车选择在中国设立全资研发中心,然后将成果投入合资企业进行生产。在政府的引导下,本土汽车企业已开始大力发展自主技术新能源车,利用合资企业外方的多年技术和经验,弥补自身在以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统技术和整车开发方面的不足。
“虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植,但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则,对本土企业的政策性保护不可能长期持续。”刘巳洋建议本土企业积极开展与外资企业的合作,以实现“产品市场化”,“掌握核心技术”。
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2025年5月,国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号,以下简称《通知》),从政策层面打通发用两侧“点对点”绿色电力供应的通道,明确了绿电直连的责任界面、运行机制、价格机制和结算机制,创新了“物理直连+市场化”的直连定义,拓
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7月16-20日,以“链接世界、共创未来”为主题,由中国贸促会主办的第三届中国国际供应链促进博览会在北京盛大召开。75个国家和地区651家企业和机构参展,集中展示各链条上中下游关键环节的新技术、新产品、新服务,亨通携电力、通信、新材料领域全链路产品矩阵精彩亮相本次展会。在电力领域,亨通此次
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