登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
1.萌芽期(2014年-2016年)
2.探索期(2017年-2018年)
3.发展期(2019年-2021年)
4.跨界融合发展期(2021年起-至今)
到今年为止,造车新势力已经走过了整整10年。这10年中,中国汽车产业,包括造车新势力发生了很大变化,特别是最近这两三年,造车新势力实现了一些根本性的提升,经历过大浪淘沙,存活下来的造车新势力向中国汽车产业交上了较为完美的答卷,他们在这十年里完成了自身的沉淀和突破,有必要对造车新势力的发展再做一次梳理和回顾。
(本文作者:中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡)
1造车新势力目前的发展概况
造车新势力不仅是中国汽车产业的一股新生力量,还是近年来驱动中国汽车产业进步的重要力量之一,更是凭实力助推中国汽车产业进入了划时代的新阶段。这些全无造车经验、只有造车理念的新造车企业,面对一个巨大的成熟市场,并非依靠惯常的价格竞争思路充当搅局者,而是以“初生牛犊不怕虎”的胆量敢于高举高打、敢于造高端车、敢于拓展欧美高端市场,对改变中国车低质低价的世界形象功不可没。事实证明,大浪淘沙过后的造车新势力已经快速进入稳步发展的轨道。明显进入到一个更新的阶段,具体表现为:造车的实力逐步显现;技术水平,特别是与智能化相关的技术得到市场认可;蔚小理零等新品牌赢得了广大消费者的青睐,推出的新技术、新车型不断迭代逐步推向国外,同时也推动了中国新能源汽车产业的整体发展。
在华为和小米进入汽车产业之后,形势又发生了很大改变,新能源汽车发展越发加速,产品的智能化水平明显提升。
在企业层面,中国优秀的造车新势力企业坚持全域自研,实现了从产品研发、生产制造、新技术应用、推广营销、服务模式等多方面的创新,其中包括智能电动技术、自动驾驶、芯片制造等多方面的突破,彻底改变了消费者对造车新势力虽然生产高端电动车、但技术水平有限的印象,大大提升了中国新能源汽车的整体水平。
市场上,在刚刚过去的2024年7月理想、问界、蔚来、零跑、小鹏、小米等造车新势力企业都取得了不错的销售业绩,其中理想继续保持中国新势力品牌总交付量第一。
经过这些年的锤炼和大洗牌,中国现有的造车新势力企业不仅在国内发展,并开始走向世界。
另外,大众和小鹏联合开发新车型、奥迪使用上汽智己纯电新技术、斯特兰提斯(Stellantis)集团投资约15亿欧元入股零跑汽车等事件表明中国以市场换技术的时代已经结束,同时也证实国外的大型汽车集团还是认可造车新势力的发展潜力。造车新势力已经跨过初期被众多消费者质疑的阶段,在国内市场中成为汽车行业发展中一支不可忽视的力量,并且造车新势力的不少产品已经成为一些消费者的首选,在国外市场也越来越得到认可。
总体来讲,造车新势力在质疑声中,勇敢前行,力量越来越强,发展形势也值得期待。
2造车新势力和传统车企的竞争比较分析回顾
造车新势力逐步发展壮大以后,传统车企也陆续走上了发展新能源汽车的快车道(我们姑且不把比亚迪列入讨论新能源汽车发展过程中的传统车企)。
有人称新能源汽车的传统车企为国家队,还有人称传统车企中比亚迪之外的新能源汽车企业为新二代,我认为还是都归为传统车企更确切一点。
我们简单比较分析一下造车新势力和传统车企的发展,对于两者今后的发展也许会看得更清。
回想一下,第一批造车新势力从2014年开始设立,并以互联网科技型企业背书。而比亚迪之外的传统车企,在2018年才开始陆续进入发展新能源汽车的快车道。
跨界进来的造车新势力在软件研发和智能化方面更有优势,也更会抓住市场的风向、更能注重研究消费者的需求,研究新能源汽车发展的生态,他们的进入明显加快了新能源汽车的发展速度。当然也应该承认,造车新势力企业在汽车生产、制造和销售等方面的技术积累与传统车企相比还是有差距的,不容忽视。
传统车企的优势在于多年积累下来的造车经验、庞大的品牌基数、可靠的质量保证体系和企业的硬件实力,他们在软件研发和智能化方面显然处于劣势。造车新势力有互联网科技型企业的血统,而传统车企具有多年生产传统燃油车业务的背景,二者从起点开始就存在着巨大差异,也自然开展了持续的竞争。
造车新势力企业这些年进步很快,理想L6、小鹏X9、蔚来ET7等新产品很受市场欢迎,从零做起发展到现在的水平值得行业敬佩。
在新能源汽车发展的第一和第二阶段,市场先机被造车新势力抢占,但传统车企在醒悟之后并不甘落后。尤其是以东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长安阿维塔等为代表的新造车国家队,下了大力量想迎头赶上。
而以比亚迪和吉利、广汽、长安为代表的传统车企,通过加大研发力度、完成多种形式的技术创新和所有制改革等方式,创造出了比亚迪秦和汉、极氪、吉利银河L7、埃安等知名品牌,壮大了新能源汽车产业的整体实力。
背靠大型传统车企集团的新造车企业中,一些企业目前发展还处于困难阶段,只因拥有雄厚的资金背景,还能共享母公司庞大的制造体系和供应链优势,使得在应对困难时的承受力更强,对今后发展更有信心。但这类新造车企业也不能高枕无忧,需要真正自研出有竞争力的新产品,扩大产品销路,赢得消费者信任逐步实现盈亏平衡,才能在竞争激烈的市场中生存下去。
新势力车企借助于近几年销量和产品结构的改进,毛利率普遍在逐步提升,部分车企由于较低的产能利用率、价格战、高昂的促销成本、存货减值等原因,盈利仍有困难。同时,营业费用对利润率拖累明显。由于持续投资电气架构、自动驾驶和智能座舱,车企研发支出巨大。其他单车营业费用也因为规模不足、经营效率欠佳而居高不下。因此,多数新能源车企还都处于亏损状态,急需扭转。
(注:数据源自“标普全球评级”,研发费用含资本化开发成本)
如今造车新势力和比亚迪之外的传统车企来到了兵戎相见的阶段。如实说来,新势力和传统车企的比拼现状中传统车企不占上风,但他们不会放弃,情况也在逐渐发生变化,吉利等传统车企发展势头很好,如今年上半年,吉利的总收入、销量、盈利和毛利率等都在上升。
不管是造车新势力,还是传统车企,新能源车企盈利难是行业普遍现象,当前只生产新能源汽车的车企,几乎都处于亏损的状态。相较而言,背靠大型集团的新造车国家队,由于财务上最后要与集团统算,亏损所带来的矛盾显得不那么突出。
从全球汽车产业发展来看,经过产品技术快速迭代的周期后,车企之间的竞争,最终会趋向规模和效率的竞争。伴随着价格战,当前新能源汽车淘汰赛也在加速,每一家车企都渴望在体量和效率方面掌握更多的筹码。以比亚迪、理想汽车为例,有了足够庞大的销量,跨越规模化的鸿沟,才实现了带动盈利加速。
要实现盈利,车企必须跨越产量门槛。
现有车企可以在很短的周期内推出新车型或是对旧车型进行改款换代,这有助于它们扩大市场份额。这主要受益于新能源汽车相对简单的结构、电池技术和软件的进步、更灵活的供应链管理。在这些因素的作用下,新能源汽车的产品开发周期已经缩短到一至两年,远远快于燃油车三到五年的开发周期。大家普遍将 30万到 50万的年销量视为新能源车企净利润的盈亏平衡点,但上到如此规模并不容易。
(注:数据源自“标普全球评级”,零跑 2019-2020 年报表毛利率为深度负值;纵轴下限设为-50%是为了便于展示。吉利汽车数据为公司整体毛利率)
所有制不是决定胜负的决定性标准,但目前国有新能源企业大多发展较难,需要做更多的努力。
前一段,汽车界有人总结出来一个“BAT”,其热度可以与造车新势力“蔚小理”相比。
所谓汽车界“BAT”,是指比亚迪(byd)、埃安(aion)和特斯拉(tesla)。今年初,我国新能源厂商零售销量排行榜中,比亚迪、埃安和特斯拉三家企业曾经一度跃居前三强,构成了当时的新能源汽车第一梯队。如果以这三家企业名称的首字母排列,正好组成“BAT”。而且这3家企业的体制既有民企,又有国企,还有外企,自然被认为具有一定代表性。但这样的排名也伴随激烈的市场竞争变得充满不确定性。
新能源汽车的下半场的竞争是智能化的比拼,造车新势力在下半场还会继续占有一些优势,包括比亚迪在内的传统车企在智能驾驶技术等方面还需要向造车新势力学习,两者的竞争定会更加激烈。
但我认为,短期内两种势力的比拼不一定会有明确的胜负结果,评出结果也没有太大的实际意义,哪种势力取胜都是中国汽车产业的胜利。随着时间的推移,两种势力的概念也会逐渐淡化,在市场上最后的胜者一定是出自企业、出自品牌,而不是按势力、按所有制来划分。当前,各企业的主要任务是要力争在竞争中存活下来,再取胜。
3造车新势力面临的竞争形势
笔者曾经强调过,造车新势力的发展对汽车工业的整体进步是有历史贡献的,他们引领了全球新能源汽车发展,助力改变了中国汽车出口和对外合作的格局。
当前,造车新势力所面临的竞争形势也是严峻的。新能源汽车市场残酷竞争比传统汽车市场更严酷(不止排名变化、实际是淘汰赛,一些企业必须退出)。
虽然新能源汽车市场仍保持高增长的态势,但同比增长的速度开始减缓,这在一定程度上让众多新能源汽车新品牌开始承受压力,分化随之发生。
就在几年前,新势力跨界造车还是一股热潮。如今,新入场的企业越来越少,身陷危机的车企却越来越多。据不完全统计,近8年来,停产的新能源汽车有威马、雷丁、爱驰、国机智骏等11个品牌,停产的传统自主品牌有幻速、中华、力帆、陆风、华泰、宝沃、汉腾等共37个品牌,退出中国市场的合资品牌有铃木、JEEP、三菱、雷诺、菲亚特和讴歌。还有一些PPT造车,甚至还没量产就已销声匿迹,比如拜腾、奇点、游侠、乐视等品牌。
新能源汽车赛道的竞争也很焦灼,仅在中国就一度有一百多家车企干新能源汽车,上市或拟上市新能源汽车车型近400款,而当下真正得到市场认可的车企也不过10家左右。
而不争的事实是,新能源汽车行业头部品牌越来越集中,一些弱小的品牌、特别是跟风投资的一些所谓新势力车企正在出局,即使排名靠前的企业也步履维艰。
在激烈的市场竞争中,整个行业的产品迭代和品牌更替速度明显加快,其中造车新势力的淘汰加速也是必然趋势。一些专家指出,智能电动车的淘汰赛中,特别是未来三到五年将是汽车行业发展的一个分水岭。企业间在技术、产品、交付三大综合能力的竞争会非常残酷。由于跟不上行业变革和技术迭代的速度,将会有一大批车企和品牌面临关停并转风险。
值得注意的是新能源汽车企业的淘汰早已开始,其中:
(1)一批企业已被淘汰。
(2)一批企业正在苟延残喘,靠艰难的融资维持,实际上已被淘汰。
(3)当电动智能汽车进入芯片研发、智能驾驶的下半场,一些还停留在1.0阶段的车企显然已经没有多少机会追赶前行者。
(4)今后的竞争中有些企业战略失误,还会败下阵来。
(5)今后有限的几家企业会生存发展。
还有多少造车新势力最终能存活下来其实不重要,重要的是现在活下来的企业下一步如何发展,能否成为中国汽车产业的骨干力量。
弱势新能源车企的退出将有利于行业整合,但这类企业规模小,对行业的影响可以忽略不计。行业整合的关键还在于传统整车企业的竞争力。这些企业仍然占有很大的市场份额(虽然相比以往有所降低),并继续以燃油车为主销车型。它们的市场地位能否守住,取决于这些企业燃油车产品的韧性,也取决于它们的电动化进度,不管是通过加强自研,还是与技术能力更强的新能源车企合作。传统车企还有可能通过收购经营困难的小规模新能源车企来加速电动化进程。借助于充足的资源和品牌美誉度,部分传统车企是有希望在新能源汽车领域取得突破的。因此,未来两三年这些新能源后发势力的发展方向会让行业格局充满变数。
当然,新能源汽车并不都是亏损状态,除了特斯拉和比亚迪之外,理想汽车率先实现扭亏为盈,埃安也曾取得了实质性的经营突破。而其中盈利最多的车企当属特斯拉这个曾经处于巨亏的企业。
通过观察可以看出,凡是在市场中存活下来且发展出色的企业都拥有核心技术,这也是企业竞争的抓手。如比亚迪的刀片电池、吉利的神盾短刀电池、吉利的Flyme Auto车机系统,小鹏的智驾、蔚来的充换电系统、理想的增程技术、NVH技术、零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等都使得这些企业产品竞争力大幅提高。能否尽快掌握高水平的核心技术是对造车新势力最大的挑战。
4汽车智能化形势下造车新势力的自我革新
造车新势力从一开始就在质疑声中发展壮大,自身不断进行变革是必然的。理想在批评声中异军突起,后来“蔚小理”又变成“蔚小理零”,排序也总在变化。小鹏在改革,蔚来在突破,造车新势力就是这样在自我革新中一步步成长。
近日,蔚来宣布自研5nm智驾芯片流片成功,小鹏的智驾叫板特斯拉,理想发布“端到端+VLM”全新自动驾驶技术架构,并自研大模型MindGPT等都显示了造车新势力的变革和实际的努力,他们在努力扩大自身在智能化方面的优势,也在不断追赶和弥补自身的不足。
造车新势力在资金方面也做了一些战略调整。造车需要雄厚的资金支持,长期亏损必然影响企业发展并产生较大风险。目前的造车新势力都清晰地知道,必须加快扭转亏损的局面,才能获得长久发展,他们除了融资上市外还踏上了寻求合作发展之路。造车新势力的成功引起了一些大牌外国公司的注意,他们看好造车新势力在技术上的优势,斯特兰蒂斯入股零跑、大众入股小鹏等案例一方面从另一个角度证实造车新势力的成功,同时也是解决这些企业发展所需资金的一种补充。
5造车新势力发展十年后中国自主品牌汽车的发展形势
某种意义上说,造车新势力发挥重要作用的历史时期已经基本过去,在造车新势力的助力下,中国的自主品牌已经立起来了。
笔者在此前发表的一篇文章中说过,“造车新势力的发展,连同比亚迪等原有的新能源汽车企业一起,推动了中国自主品牌汽车的发展。大家发挥优势,各取所长,促进融合,才能构筑我国汽车产业的新优势。”
笔者建议,在造车新势力发展起来以后,在华为和小米进入汽车行业的当下,我们应该更多地关注中国自主品牌汽车的发展变化,现在的造车新势力也属于自主品牌的范畴。
当前,自主品牌发展显露出很好的形势:
1.自主品牌产品的水平:一个很懂行的专家朋友在亲自试驾后告诉我,理想和华为问界M7的驾驶体验和智能水平已经可以压住奔驰宝马,我们应该对中国的自主品牌汽车更有自信。
2.自主品牌产品的质量排名:入选《 2024年CNPP新能源汽车行业十大品牌榜中榜名录》的有:特斯拉、比亚迪、理想汽车、极氪、AITO、蔚来、宝马汽车、小鹏、埃安、零跑等, 自主品牌在其中占比实在不小,这在过去不可想象。
近日中国汽车质量网发布的2024上半年新能源汽车质量榜中,埃安AIONY、AIONLX分别夺紧凑级、中型SUV第一,为自主品牌争了光。
3.自主品牌的市场份额:今年1-7月份,中国品牌乘用车市场占比达到62.6%,7月份达到了66.4%,中国的自主品牌发展达到了新水平。
4.自主品牌的品牌成长指数:在新汽车研究所发布的2024世界新汽车品牌成长指数评价中,蔚来、小鹏等4家中国品牌名列前茅,预示着自主品牌发展充满希望。
5.汽车出口:今年1-7月,汽车出口326.2万辆,同比增长28.8%。7月,汽车出口46.9万辆,环比下降3.2%,同比增长19.6%。形势继续很好。
虽然以上几点只是自主品牌表现的一部分,但看到自主品牌这些表现,更能增强我们对自主品牌发展的信心。这里面不能说中国自主品牌发展起来都是造车新势力的功劳,但造车新势力确实推动了中国自主品牌向前。
6对汽车产业、特别是造车新势力今后发展的展望
下一步,中国的新能源汽车产业一定会迎来划时代的发展机遇,而新能源汽车产业良性发展才能使得造车新势力的一些企业有表现的舞台,才能继续发展。笔者预估一下造车新势力的发展前景,对与错交给市场最后来验证。
1.现有造车新势力中会有1-2家胜出,并与比亚迪、吉利、长安等传统企业一道,成为国内外知名的、先进的新能源汽车企业。
2.华为与现有汽车企业的合作将会成就智能水平领先的、市场欢迎的新型大企业,并成为汽车行业的骨干力量。
3.造车新势力企业与华为、与外资的合作对产业发展有利,势在必行。
4.兼并重组是历史的必然。新势力今后不会单独存在,最后汽车行业将演变成少数各种类型的企业并存,互相比拼、共同发展的局面,并走向世界。
5.比亚迪、吉利等的发展前景值得期待。
2014-2024这十年是新能源汽车产业飞速发展的十年,更是造车新势力大浪淘沙沉淀与突破的十年,作为汽车人见证这十年的发展是莫大荣幸,过去的成就是走向未来的根基,坚信只要坚持发展新能源汽车的正确方向,拥抱造车新势力的发展,汽车行业同仁携起手来,定能实现中国的汽车强国梦!
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕。本次车展以“拥抱创新,共赢未来”为主题,吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外企业参展,总面积超过36万平方米,超过100款首发新车亮相,规模创历史之最。自1985年以来,每一届上海车展,新车都是最大看点。这当中,上汽集团、长城汽车、广汽
4月14日,有多家媒体报道称,哪吒汽车原CEO张勇被曝已身在英国。张勇在离职前已办理英国签证,并于近期抵达英国,目前仍在当地。对此,张勇在朋友圈回应,“感谢大家关心,看到网络上一些传闻,至今仍担任哪吒汽车顾问,为公司四处奔波融资。”同时,一条现已被删除的视频显示,全国300多家哪吒经销商
2025年3月,中国新能源汽车市场继续呈现出蓬勃发展的态势,各大车企纷纷交出了亮眼的销量成绩单。在激烈的市场竞争中,传统车企与新势力品牌均展现出了强劲的增长势头,而零跑汽车更是凭借其卓越的市场表现,一举夺得3月国产造车新势力交付量冠军。传统车企方面,比亚迪以37.74万辆的月销量继续稳居行
3月25日,哪吒汽车发文称,经过三轮开诚布公的磋商,公司已经与以曾毓群为代表的宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识,共同签署超20亿元债转股协议,同步引入泰国金融机构100亿泰铢(约合21.5亿元人民币)战略授信。此前,哪吒汽车分别在桐乡和上海召开供应商大会,提出债转股的化
刘洋拉出一份企业财务报表。作为湖州天丰电源有限公司的总经理,在全球贸易摩擦加剧的大环境中,“锂电池出口额比上年增长58.86%”的数据,无疑让他感到欣慰。一年前,政府工作报告首提“新三样”。一年来,中国的“新三样”——新能源汽车、锂电池、光伏产品,与能源变革互动交融,“走出去”的足迹遍
3月14日,理想汽车公布了2024年第四季度及全年财报,营收和交付量双双创下新高,继成为国内第一家盈利的造车新势力后,又成为国内唯一连续两年营收过千亿元的新势力车企,稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。其战略目标是:到2025年,理想汽车将形成“1款超级旗舰(理想MEGA)+5款增程电动车型+5款高
近年来飞行汽车、具身智能人形机器人这些新兴的前瞻技术逐步在大众视野内开始活跃,在这些新技术、新方向的背后不乏造车新势力和传统主机厂们的身影,一方面是因为飞行汽车、具身智能人形机器人的市场潜力巨大,另一方面这些技术方向与造车有着技术同源性优势,存在技术互补。就拿飞行汽车来说,其核心
2月1日,各大车企2025年首份月销榜单出炉。在经历了2024年底冲量,以及春节假期影响后,1月多数新势力交付量环比出现断崖式下滑。但与去年1月相比,小鹏、零跑交付量实现翻倍暴涨。具体来看,自从2022年9月小鹏被理想超越后,时隔2年4个月,小鹏再次超越理想汽车。而凭借一款打天下的小米SU7,1月交付
北极星储能网获悉,1月17日消息,美国电动汽车初创公司CanooInc.宣布向美国特拉华州破产法院提交《美国破产法》第七章破产保护申请,并立即停止所有运营。CanooInc.表示,尽管Canoo是美国本土制造企业,成功向美国国家航空航天局(NASA)、美国国防部(DOD)、美国邮政署(USPS)、俄克拉荷马州等机构
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
2014年,第一批互联网企业进入汽车行业。2025年,进入创业的第二个十年。这一群拥有互联网基因的造车新势力,开始求变,于AI。01.拥抱AI李想说,只盯初级自动驾驶成为不了万亿市值企业,但AI可以。2030年,李想的愿景是成为全球领先的人工智能企业。所以理想同学独立上线了。从座舱智能助理,变成人工
今年年初,国务院《关于推动成品油流通高质量发展的意见》以雷霆之势落地。3月底,国家税务总局发布了《成品油涉税产品检测管理暂行办法》。加油站要想生存,就必须跨越这道关卡:摆脱违法违规的路径依赖,走到合规经营的轨道上来。《意见》出台,剑指偷油逃税、非标横行、监管失序等顽疾。(来源:中
北极星环大气网获悉,4月29日,阿克苏市人民政府发布2025年大气污染防治工作方案征求意见稿。意见稿指出,持续优化产业结构,加大重点行业低效和过剩产能压减力度,推动重点行业产能装备升级改造;持续优化能源结构,加快光能、水能、氢能等清洁能源发展,实施绿电替代,优化用能结构,到2025年非化石
北极星储能网在天眼查APP获悉,4月27日,东营时代新能源科技有限公司成立,法定代表人为曲涛,注册资本20亿元,经营范围包含:新兴能源技术研发;电池制造;电池销售;电子专用材料制造;电子专用材料销售等。股东信息显示,该公司由宁德时代全资持股。值得注意的是,近几个月,宁德时代在山东接连注册
北极星氢能网获悉:4月29日,温州市发展和改革委员会下发关于《温州市支持新能源汽车产业发展十条政策意见》的通知。意见指出,支持企业开展新车型开发,对企业新开发的新能源汽车产品,进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型,且在进入目录后一年时间内,乘用车销量达到1
北极星氢能网获悉,4月28日,广西壮族自治区人民政府办公厅发布关于强化标准引领和质量支撑加快构建广西现代化产业体系的实施意见,意见指出,支撑战略性新兴产业发展壮大,推动新能源汽车及充换电基础设施标准升级,开展新能源汽车整车动力性测试等标准研制。围绕氢能制、储、输、用全产业链,制定氢
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
北极星氢能网获悉,近日,国务院国资委新闻中心“走进新国企·科技创新主力军”活动走进中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)的多个生产制造基地,深入了解这家国企在科技创新与绿色发展方面的实践成果。走进中车株洲所时代电气制造中心,AGV机器人穿梭于智能化生产线之间。偌大的
能源领域民营经济发展支撑有力空间广阔华北电力大学教授、国家能源发展战略研究院执行院长王鹏促进民营经济健康发展、高质量发展,是习近平总书记在民营企业座谈会上的明确要求。国家能源局深入贯彻习近平总书记重要讲话精神,就促进能源领域民营经济发展进行专题研究部署,印发《国家能源局关于促进能
以市场规律为牵引构建多元协同能源生态链中国石油大学(北京)经济管理学院教授、博士生导师王震习近平总书记在民营企业座谈会上强调,新时代新征程民营经济发展前景广阔、大有可为。扎扎实实落实促进民营经济发展的政策措施,是当前促进民营经济发展的工作重点。这一重要论述为新时代民营经济发展指明
北极星储能网获悉,4月25日晚间,振华新材发布公告,公司于2025年4月24日召开董事会和监事会,审议通过了《关于募集资金投资项目重新论证并暂缓实施的议案》。根据该议案,公司将暂缓实施正极材料生产线建设项目(义龙三期)。根据公告显示,义龙三期项目原计划总投资62.45亿元,其中使用募集资金10亿
在国家“双碳”战略稳步推进的大背景下,西电东送南通道正面临着前所未有的转型挑战。这条连接云南、贵州、广西与广东的能源主动脉,其电力供需格局正在遭受新的挑战:受到区域经济发展及产业结构升级的推动,西电东送南通道供受两端地区电力需求迅猛增长,2024年广东省发用电差额飙升至2165.7亿千瓦时
五一高速公路充电高峰预测根据国网智慧车联网平台“五一”假期高速公路充电的历史数据,国网车网技术公司预测了2025年“五一”假期期间高速公路的充电高峰时段,具体情况如下:多数车主选择4月30日和5月1日两天启程。具体而言,4月30日(假期前1天)10:00开始出现充电高峰,一直持续到24:00,5月1日多
供给、消费、技术、制度、国际合作全方位支持民营企业参与新能源建设水电水利规划设计总院新能源院院长辛颂旭今年年初,习近平总书记在民营企业座谈会上发表重要讲话,明确提出“促进民营经济健康发展、高质量发展”。随后,各相关部委和地方政府积极行动,加快完善鼓励、支持、引导民营经济健康、高质
一季度全国能源供应充足,消费保持增长,供需总体宽松,价格稳中有降,能源生产和用电增速呈现积极信号。在4月28日举行的国家能源局例行新闻发布会上,国家能源局发展规划司副司长邢翼腾表示:“今年一季度,我国能源生产稳步增长,规上工业原煤产量12亿吨,同比增长8.1%;规上工业原油产量5409万吨,
为满足海外市场客户需求,优化全球产能布局,提升整体竞争力,中国电池产业链企业加快了海外建厂步伐。今年以来,众厂商对马来西亚的布局力度明显提速,截至目前投资金额将近200亿元人民币。今年4月,仅仅十天之内就有两家中国企业加码马来西亚市场。4月24日,金杨股份公告称,该公司拟投资建设马来西
北极星氢能网获悉,近日,工业和信息化部发布2025年汽车标准化工作要点,共五方面23条内容。其中提到,加快驱动电机系统效率试验方法标准制定,开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研,强化关键系统部件质量要求。推动乘用车燃料消耗量评价方法及指标、电动汽车能量消耗量限值等
4月27日,宁德时代获得两张GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(以下简称“新国标”)检测报告,成为国内首家通过新国标的企业。其中,通过检测的产品含电池单体与电池包。GB38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布,将于2026年7月1日正式实施。此次送检产品是麒麟电
北极星储能网获悉,2025年3月初,福建省产权交易中心发布一则充电业务项目转让内容。其中具体涉及127座充电站、2075根充电桩业务相关资产组涉及的固定资产、在建工程、无形资产整体转让。信息显示,福建省产权交易中心受福建闽投电力有限责任公司和平潭闽投新能源有限公司委托,对127座充电站、2075根
北极星储能网获悉,4月28日,工信部发布2025年汽车标准化工作要点。其中提出,分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景,识别研判未来汽车标准化发展方向,推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系,启动数据治理及应用等新领域标准体系建设,超前开展飞行汽车等新业态标准化
4月28日,2025年“中国航天日”青浦区分会场活动在青浦区东航技术应用研发中心举行,以“青天揽星河浦江共逐梦”为主题,聚焦商业航天、空间信息与低空经济融合创新,汇聚政企学研各界代表,共绘长三角低空经济发展新图景。活动中,四个标志性项目集中签约。“一电航空生产制造基地项目”聚焦无人机系
习近平总书记强调,能源保障和安全事关国计民生,是须臾不可忽视的“国之大者”。随着能源绿色低碳转型深入推进,电力系统发生深刻变化,国家电网公司加快电网高质量发展,积极应对能源转型带来的挑战,推动构建新型电力系统。调度系统作为电网运行的指挥中枢,亟需推动管理革新与技术创新,破解转型发
在“双碳”目标驱动下,浙江省作为能源消费大省,正加速推进新型电力系统建设,推动能源结构从“源随荷动”向“源荷互动”转变。用户侧资源的高效聚合与调控成为关键,而虚拟电厂作为聚合分布式能源的数字化管理平台,被赋予重要使命。浙能集团积极响应国家能源局《2025年能源工作指导意见》,以“云—
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!