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谁为储能埋单?

普能与汇能是国内储能双雄，二者在业界颇具代表性，都先后多轮融资，并受到VC热捧。但比亚迪电力科学研究院总工程师张子峰批评道：“储能现在在概念上炒得很热，实际上进展不快，而且目前这块并未盈利。”

普能成立于2006年，其主要财务投资者之一是北极光创业投资基金。据业内人士透露，其成立6年来，公司一直处于亏本的状态，去年起才开始有自己的产品收入，而这收入主要来自为示范项目做储能技术的提供方案。但做这种项目，盈利空间极为逼仄。

“我们甚至不能说它缺乏买方，因为它还没有形成严格意义上的商业市场。”过高的成本是阻碍储能行业产业化进程的最重要因素之一。衣进说，“现在储能市场之所以没能形成产业化，我觉得最重要的原因是成本太高。在实际应用中，储能成本跟电网的发电成本差的不是一星半点，而是几倍甚至是10倍。”衣进给出一个数据，如果在美国电网中做一个短时的储能系统，市场调查的结果是，能考虑接受的价格是200美元/千瓦时，大规模市场应用则要降到100美元/千瓦时，但目前全球除了行业顾虑重重的铅酸电池，没有一项技术能达到这种成本。

成本对储能最大的目标客户——电网企业来说，并不具有吸引力。储能成本不仅让电网望而生畏，也让电动车行业面临成本压力。大众汽车中国区总裁兼CEO倪凯铭在一个论坛上向《能源》记者表示，目前适合于电动车储能的电池成本较高，约为500欧元/千瓦时，而他期望未来成本能降到250欧元/千瓦时左右。

俞振华也坦诚道，未来各种电池的价格面临两道门槛。第一方面，如果成本能降到500美元/千瓦时以内，储能才能在电网中实现大规模应用。要想发展成为发电支柱产业之一，储能成本必须限制在300美元/千瓦时以内，只有降到这个水平才能真正实现能源行业的调整，发展分布式能源。

不仅钒电池暂时难以突破，根据张子峰给出的数据，中国目前的锂电池电网级应用成本约在800美元/千瓦时左右(包含控制系统)，这与大规模应用的成本也相去甚远。

另一方面，是买方市场的形成。当前储能缺少买方，而自身昂贵的成本又阻碍了买方的进入。这紧紧相扣的一环，何时能解开，关键还是看储能的成本何时能降下来。

政策悬疑

中国储能发展时间虽然较短，但在新能源、电动车获得爆发式增长的大背景下，其规模化应用迫在眉睫。由于储能本身短板，仅靠市场调节，储能很难在短时间内形成商业化。业内人士普遍认为，我国储能产业至少应该获得和可再生能源相同的支持政策，以促进其快速发展。

当前，中国针对储能领域的政策多为指导性质，并未出台涉及税收、补贴、电价等具体指标的扶植政策。以抽水蓄能电站为例，“我国目前的抽水蓄能电站容量已达19GW，但这些电站目前都不盈利，如果政策有所倾斜的话，那它的发展将会很快，未来将建成36GW。”一位业内专家分析道。

不过，针对储能的扶植政策出台颇有难度。政策的扶持方向主要有发电侧、输电侧、配电侧和用电侧，这四方均能从储能的应用中受益，因此针对哪一方出台机制都涉及到其他方的利益，目前机制是侧重哪一方尚没有明确结论。

此外，一个不容忽视的事实是，国家扶植政策是否到了合适的出台时机呢?

张子峰认为，政策出台的时机已经成熟。他认为目前能源部、科技部设立的储能项目正是在为国家出台储能具体政策做铺垫。张子峰预计，国家将会在未来半年，最晚一年内出台相关政策，同时他也呼吁政策尽快出台。

而同样做储能技术的俞振华却持不一样的观点。他认为，在储能本身短板没有解决之前，这个政策不会出台。他指出，市场呼吁政策固然很有必要，如果站在储能从业者的角度，他当然是希望政策能尽早出台。但从行业的角度来看，过早的出台国家具体政策，对于储能整个行业的发展未尝有利。因为目前储能的电池技术和应用技术都存在明显的短板，而一个政策的出台很可能会带来过热现象，会让这个行业出现泡沫，如果到时市场未达到预期，储能行业就很容易转到另一个极端。

“我最不想看到的情况是出了具体机制后，这个市场就出现一窝蜂现象，然后出了问题就停了下来，”俞振华说，“所以，我认为国家目前应该做的还是大力支持示范项目。而出台具体的政策必须等到有足够的技术作为支撑。”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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