中国飞轮储能：行走在主流边缘-第2页-北极星电源网

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Active Power公司的飞轮储能系统单位模块输出250千瓦，待机损耗为2.5千瓦，因此有些数据称其效率为99%。“但这是有条件的。”戴兴建说，“只有在迅速用掉的情况下才有这么高的效率。如果自放电的话，效率大大降低。”

例如，几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千瓦时的系统只能维持10小时的自放电。因此，戴兴建指出，飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁充放电的储能需求。他认为，没有一种万能的储能技术能够满足所有的储能需求，飞轮储能根据其特点具体定位三块细分市场。

第一，高品质不间断电源。

有统计数据显示，美国95%以上的停电都由分秒级的电能质量差导致。电压突变在电网中很常见，但在一些高精密度产品的生产车间，电压突变会造成精密仪器的损坏。目前，国际市场上已经在用的基于飞轮储能的UPS有3000~4000套系统，以平均10万美元/台计算，现有市场已经达到3亿~4亿美元。这还不包括巨大的潜在市场。

第二，港口、地铁等特殊场合的电制动能量再生。

熟悉F1的人对动能回收系统(KERS)应该不会陌生。这是国际汽联为了顺应低碳这一国际形势而采取的重大举措。KERS系统能将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中作为辅助动力释放利用。现在已经面世的KERS系统就是采用飞轮回收。国际汽联主席莫斯利曾表示，锂电池适合于长期的能量储存，而飞轮则更适合吸收汽车大力制动下短时间内释放的巨大能量。

除了F1赛车，制动能量巨大的港口起重机、地铁列车等都可以配备类似的动能回收系统。据悉，国内的很多港口起重机的动能回收方式已经从早期的电池转变为飞轮。Vycon公司更是将飞轮储能系统纳入港口起重机的制造，成为其中一个部件。这块市场也将会很大。

第三，用于可再生能源并网的分秒级储能电源。

风力发电的波动很大，为了稳定输出往往会为风机配备柴油机组，但柴油机并不适合频繁启动，而这恰恰是飞轮的强项。“国外现在采用的一种解决方案是同时配备飞轮储能系统用于分秒级的储能，减少柴油机启动次数。”戴兴建表示，跟UPS只有几百千瓦到几兆瓦的容量相比，风力发电的容量大、规模大，因此市场也更大。他建议百兆瓦级别的风电场配备供电容量20%~50%的飞轮储能。

不过，由于放电时间有限，戴兴建认为飞轮储能不一定是调节太阳能发电波动的最佳选择。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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