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难兄难弟?襄樊、呼和浩特、唐山、长春
根据不完全统计,襄樊市至今仅投放了15辆新能源公交车,由于和当地电网公司的协调工作进展不顺利,在电网的充电站充了100多元钱的电后就别拒之于门外,只能使用价格高昂的商业用电(0.98元/度)。不过幸运的是,东风新能源客车就在襄樊,应该会在2012年帮上一把。
呼和浩特的情况与襄樊有些类似,起步晚、投资晚,不过他们在2011年7月获得了恒通客车的支持,提供了首批50台新混合动力客车,而中大、中通等新能源客车厂商也瞄准了呼和浩特市的需求,完成“千辆”任务并非没有可能。
唐山尽管投入数量不大,但在基础配套设施的建设方面成绩斐然,并且有着十分详细的推广计划,并动工兴建20平方公里面积的曹妃甸电动汽车城,上汽集团生产的3000新能源客车生产线据说可以于2012年初投产,再加上当地政府与各有关部门的良好协作关系,唐山保住“十城千辆”城市位置应该无虑。
三年时间仅投放了270辆新能源汽车的长春(新能源汽车私人销售为零)看似“凶险”,其实大可“高枕无忧”。身为“新能源汽车高寒地区试点城市”的定位,早已为长春加上了“保命符”,再加上2012年一汽集团奔腾系列的出炉,长春应该能在混合动力轿车和纯电动轿车的普及方面获得较大突破。
谁当替补——山东临沂希望最大?
临沂随处可见的电动公交车
到11月间已经实现了电动公交安全运行总里程五百万公里的临沂,现在又要开通临沂至沂南县的“城际电动大巴线路”,这叫嚷嚷了一年多的“京津城际电动通道”有些“难堪”。目前“革命老区”临沂已经投放了大约500辆电动客车和电动轿车,而中文沂星与华晨联合开发的电动汽车有望明年开始进行出租车示范运营,而沂达、万向等新兴电动汽车企业则已经或将要实现量产。于是临沂十分“大胆”地提出了“优胜劣汰”的呼吁。如果该市在2012年底真的能够跻身新能源汽车试点城市,一点都不会令人感到惊讶。
伴随着国内合资企业争相投入电动车生产,国内各种技术路线的新能源汽车也将在各地再次涌现。但是,关于电动车试点城市的考核也在日趋严格。日前有消息指出,国家发改委、财政部、科技部和工信部这四家已启动对示范推广试点城市和企业的“问责制”,将对不达标车企或城市可实行“试点资格的末位淘汰制”,即取消其最高6万元的中央财政补贴和最高10万多元的地方财政补贴。而临沂、盐城、东莞等城市则已经对其中可能出现的“空缺”虎视眈眈了。
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