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节日里寒风习习,但在映汶高速A12标板桥山隧道施工现场却是一派火热景象。汶川大地震发生后,映秀至汶川55公里长的公路段52座桥梁损毁,7座桥梁完全垮塌,路非路、山非山。许多专家都断言,恢复这条公路交通至少需要三到四年时间。为了早日打通这条通往汶川地震极重灾区的 “生命通道”,中国水电七局儿女不畏艰难险阻,春节期间仍坚持战斗在第一线。
“不务正业”的水电人
水电七局映汶项目部经理周仁贵的专业是水工,毕业以后却一直从事的公路项目,一晃就是二十年,因此他也成为公司做公路时间最长的水电人。自2009年11月映汶路项目部进场以来,他就一直负责映汶路的履约工作,筑路人逢山开道、遇水架桥,时常会遇到各种意想不到的困难。可周仁贵只有一个态度:不退缩,狭路相逢勇者胜。
映汶路地处地震重灾区汶川,灾后余震不断。 2010年8月13日更发生了特大泥石流,导致岷江河道堵塞,国道213线中断10余日,施工环境及其恶劣。周仁贵带领25人组成了突击队,坚持奋战在抢险第一线,那时他们的平均年龄只有30岁。在灾难面前,他们用热情在213国道上留下了英雄的足迹,也因此在中国电力报社、中国电力报刊协会全国电力行业2010“感动电力”年度人物·团队评选活动中,被授予“2010感动电力团队奖”。
“第一个吃螃蟹”的人
映汶路作为公司第一个公路管理型项目,它的管理模式是全新的,遇到的各类问题都是最新的,没有可借鉴的经验,这就需要水电人把平时的工作做实、做细,在实际工作中寻求最好的解决方案。
“只有不停地找业主监理的麻烦。”周仁贵开玩笑说,映汶路隧道级别的变更,在这之前要根据相关检测单位对隧道围岩进行测试,得出一个级别结果。而项目人员根据实际情况,有可能与检测单位检测结果不一样,这时就需提出申请,请求变更,根据业主、监理、设计看现场,签会议纪要,施工单位根据会议纪做变更立项,待施工、监理、业主、设计四方签字确认后,再作变更,各个环节缺一不可。
重重的困难更加坚定了水电七局人必胜的决心,经过不断摸索和磨合,如今项目部日常管理已走上了正轨。质量、安全、进度总体受控,基本消除了项目运行前期的履约风险。同时,对项目运行有利的变更项目已全部成立,基本消除了由于低价中标带来的经营风险。
上演“圣诞夜惊魂”
“来到项目部半年多,工作生活食宿方面都挺好,就是余震时不时的来两下,很恐怖!” 映汶高速今年新分学生程泷说,映汶高速地处在汶川、理县、茂县断裂带上,汶川大地震之后,自然灾害频发,余震不断,滑坡、泥石流也是家常便饭。
2011年圣诞节,这一晚余震又一次袭来。程泷回忆说,加班后回到宿舍洗漱已经是半夜,刚站在自己房间门口,地震就开始了,房间一直在晃,衣柜也在晃动,他不敢靠过去,怕一下子砸下来。“这次余震有点厉害。”他说,项目上有一同事出于本能反应,光脚就跑出宿舍了,那感觉真是太可怕了,简直就是在上演“圣诞夜惊魂”。后来他从网上得知,震中在彭州,震源浅,离项目部很近,所以感觉比较强烈。“但也没办法嘛,项目工期紧,不可能因为这些小因素就停工。”
高速公路起于都江堰,止点至映秀,穿越地震极重灾区,沿岷江河谷上行。截至目前,映秀至汶川的高速公路已全面进入桥梁上部桥面系施工。按计划,将在今年建成通车,届时从成都到汶川只需两个小时。通车后,从都江堰进入汶川将有两条通道。
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