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业界认为主要原因是“煤气之争”。煤炭与煤层气是共生资源,由于历史原因,多数煤层气开采权由中央企业所有,煤炭开采权由地方煤矿所有,双方开发步伐不一,同时对煤层气开采权进行争夺,导致开发速度滞后。据记者调查,位于晋城市的沁水盆地探明煤层气地质储量1152亿立方米,是我国首个整装千亿立方米储量的煤层气田,是“煤气之争”的焦点。
这个局面已迎来转机。记者近日从山西省相关部门获悉,按照山西资源型经济转型综改试验区先行先试、机制创新的要求,晋城市将与省属企业、中央企业采取“搁置争议、共同开发”的战略,携手推动煤层气开发利用。晋城市已经与中石油(9.87,0.00,0.00%)华北油田分公司签订了煤层气合作开发利用框架协议,双方将按照晋城注册、晋城开户、晋城完税的原则,共同组建公司推进煤层气开发。业内人士认为,如果这个模式正常实施,煤层气开发利用将实现“突飞猛进”。
二是“煤制油”或可有较大突破。《煤炭工业发展“十二五”规划》提出,“稳步推进煤炭深加工示范项目建设。在内蒙古、陕西、山西、云南、贵州、新疆等地选择煤种适宜、水资源相对丰富的地区,重点支持大型企业开展煤制油、煤制天然气、煤制烯烃、煤制乙二醇等升级示范工程建设,加快先进技术产业化应用。”
虽然煤制油仍被限制开发,但“十二五”规划为煤制油的突破提供了政策支撑。山西潞安集团最新信息透露,潞安集团21万吨/年煤基合成油示范项目连续4年稳定运行,最高日产油520吨。山西把180万吨/年煤基合成油循环经济产业化项目作为转型综改试验区的标杆项目,将优先在长治实施,设计、招标已全面铺开,场地开始“四通一平”。
三是甲醇面临新的机遇。近日,我国决定在山西、上海和陕西开展甲醇汽车试点工作。这是首次从国家层面出台政策推动甲醇汽车试点,对上下游产业都将起到规范和推动作用。
早在上世纪80年代,山西就开始研制甲醇汽车及燃料,21世纪初投入甲醇汽车商业运营。但由于政策因素,甲醇汽车的推广一直处于苦苦支撑的状态。相关资料显示,截至2011年6月底,山西设立M85-M100甲醇燃料加注站52座,建设甲醇汽油调配中心6个,甲醇燃料年生产能力达到100万吨。全国醇醚燃料标准化技术委员会常务副秘书长降连保认为,发展由劣质煤和焦炉煤气制成的甲醇燃料作为车用替代燃料,对中国能源安全具有战略意义。
山西或成为品种最全的循环经济新能源基地
煤层气、焦炉煤气制甲醇以及利用下组高硫煤制油,均属煤炭清洁利用技术,既可解决煤矿安全问题,又能解决煤炭开采“三废”循环利用,在产业政策和成本上具有优势。山西晋城已成为全国最大的煤层气利用基地,煤层气已大规模用于发电、燃料以及民用。十多年前,山西利用焦炭生产排放的焦炉煤气制甲醇技术已经成熟,山西甲醇汽车的研发以及推广具有先行探索的优势,同时,山西是最早进行煤制油示范的省份之一。在油价长期高企和煤炭、电力成本日益加大的背景下,山西煤系新能源具有十分广阔的市场机遇。
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