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煤炭市场遇冷背景下,一家煤机企业负责人对煤机行业的观察和应对之策。
过去的2012年,为煤炭“黄金十年”划上了句号。国内经济下滑、产能过剩、以及进口煤冲击,煤炭企业开始出现亏损。拖欠工资、降薪裁员等现象也逐渐浮现。煤炭下游煤机制造业,也感受到上游传来的森森寒意。货款拖欠、订单减少,煤机行业告别快速增长期。
中煤北京煤矿机械有限责任公司(以下简称“北煤机”)始建于1958年,是国内设计、制造综采液压支架最大的专业厂家之一,也是中煤装备公司煤炭综采“三机一架”链条上的重要一环。
上游产业环境剧变,会给煤机行业带来什么?作为一家煤机制造商,又将如何应对并不乐观的大环境?近日,记者专访了北煤机总经理钱建钢。
记者:如何看待此次煤炭市场的下行趋势?
钱建钢:现在煤炭市场情况类似于1997、1998年,煤炭企业开始拖欠员工工资,甚至出现“以物换物”的情况,这些都是煤炭企业现金流即将断裂的迹象。但与之前相比,此次煤炭市场下行有更复杂的原因。“黄金十年”吸引了大量的投资进入,煤炭产量相比十几年前几乎增加了两倍,出现过剩情况。而国家经济又呈现下行状况,需求疲软。再加上廉价进口煤冲击,和国家一直以来对非化石能源的扶持,这一轮煤炭市场的下行是否会如此前一样迅速反弹,目前还不好判断。
我认为,国家的经济状况是决定煤市景气与否的关键因素。虽然这些年大力发展新能源,但煤炭还是占据主要地位,只要经济持续快速发展,我相信煤炭市场也会很快触底反弹。
记者:煤炭市场不景气,对煤机企业有何影响?
钱建钢:一是货款拖欠。煤机行业一直是“以销定产”,付款按照“3331”惯例,即预付款30%,验收30%,到货30%,质保5-10%。回款期较长,这在行业也是正常状况,过往销售煤机还有大量应收账款在外,这部分资金目前存在货款拖欠的风险,事实上北煤机已经遭遇到相关情况。
二是订单不足。现在煤炭基建投资正在下滑,这直接降低煤机需求。另一方面,煤炭行情低迷,煤炭企业资金紧张,煤机产品的更新换代率也在降低,煤炭企业更多考虑维修、改造已有煤机,节省资金。
记者:这是否意味煤机随煤炭市场步入低迷期?
钱建钢:煤炭市场大环境不好,但煤机几个利好因素值得注意。一是国家加大煤炭安全管理力度。根据国务院部署,现在煤炭行业正在进行全国性的安全大检查。机械化程度低的中小煤矿是事故多发区,国家对安全的要求很可能成为推动煤矿机械化的推力,但这具体要看国家出台什么政策,如何去管。
二是非煤行业投资者。煤炭行业高速发展期迎来许多行业外投资者,这些投资者多背靠大型集团,资金实力雄厚。煤矿项目多为千万吨级,这是煤炭行业新的投资力量,也会给煤机尤其是高端煤机带来市场机遇。
三是煤炭格局转变。现在国内煤炭生产已经越来越多转型内蒙古、陕西、新疆等地,但由于交通等条件限制,这些地区煤炭尚未得到充分开发。近期随着铁路运营主体的变化,可能会加速上述地区的煤炭开发,这也是值得注意的一个因素。
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近期,为进一步加强电力现货市场风险防范管理,避免现货市场价格产生较大波动,保障市场平稳有序运行,按照国家发改委“1439号”“303号”等文件精神,部分省份秉承全周期管理理念,在中长期及现货交易风险控制制度中创造性地引入了中国电煤采购价格指数(CECI),以此计算煤电变动成本,并将其作为现
主产区煤价整体维稳,长协和站台大户拉运稳定,冶金、化工拉运尚可,民用需求积极。大部分煤矿高卡煤种畅销,块煤价格稳中有涨;而港口成交疲软,贸易商谨慎观望,市场煤需求一般,少数低卡煤种价格承压。环渤海港口库存快速积累,贸易商出货意愿上升;而电厂日耗处于季节性回升初期,高库存尚未消化,
主产区晋蒙区域价格较僵持,煤矿价格稳中小幅涨跌调整。化工、民用需求较好,而港口及电厂需求疲弱,站台贸易商采购一般,整体需求变化不大。产地、港口冰火两重天,上下游港口库存高位,沿海地区需求疲软,短期内,港口煤价仍有下行可能。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴婧琳)环渤海港口市场交投氛围
本周,买方询货意愿较为低迷,加之出价多低于卖方心理价位,实际成交仍延续低位。环渤海港口库存持续上升,沿海电厂日耗也处于偏低水平。由于市场供需偏宽松,对煤价压制作用较为明显;本周,煤价继续小幅回落。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”作者:郭晓芳)首先,产地市场平稳运行。产地方面,
近日,交通运输部国家发展改革委印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知,其中提出,持续优化“西煤东运”、“北煤南运”、“北粮南运”等多式联运系统,加强疆煤外运通道能力建设。详情如下:交通运输部国家发展改革委关于印发《交通物流降本提质增效行动计划》的通知交运发〔2024〕135号各省、
进入11月份,需求延续低位水平,电煤仍处于消费淡季;在长协正常兑现、进口煤集中到港的情况下,电厂库存缓慢走高,对现货的采购难有改善。非电行业方面,随着宏观利好政策陆续落地,非电需求会有一定的提升空间,但是由于房地产仍处于筑底阶段,短期对建材等相关产品的价格接受度有限,叠加临近错峰时
本周,铁路积极组织装车,秦唐港口保持高效卸车,但装船作业存在差异,各港库存涨幅不均。其中,主打大秦线的秦皇岛港存煤上升过快,目前,已经达到660万吨。其他曹妃甸四港和京唐三港存煤略有增加。高库存制约下,煤价反弹无力。部分非电行业需求转好,北方冬储需求有提升预期,有些贸易商对冬季行情
海关总署11月7日公布的数据显示,中国2024年10月份进口煤炭4624.8万吨,较去年同期的3599.2万吨增加1025.6万吨,增长28.50%。10月份进口量较9月份的4758.8万吨减少134万吨,下降2.82%。2024年1-10月份,全国共进口煤炭43536.9万吨,同比增长13.5%;累计进口金额4253900万美元,同比下降1.8%。
大部分煤矿保持正常生产,以落实长协发运为主,整体煤炭供应水平稳定。目前,北方大部分地区进入供暖季,取暖用煤需求有所支撑,个别煤矿销售良好,价格稍有上涨。但沿海电厂日耗仍表现羸弱,库存充足、暂无大规模采购计划;整体来看,短期内煤价或将延续僵持维稳状态。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴
为确保冬季采暖用煤需求,大秦线全力往北方港口和沿线电厂打库,日发运量125-130万吨。而在沿海地区需求低迷的情况下,环渤海港口调进明显高于调出,造成各港口库存出现不同程度的增加,其中,秦港库存已超越620万吨,而京唐新港和老京唐港部分垛位已满,亟待疏港;后续港口方面会督促贸易商疏运,引发
环渤海港口交易活跃度偏低,下游观望压价,采购需求不多。大秦线检修结束,日均发运量大幅增加25-30万吨,但环渤海港口锚地以及预到船舶不多,港口库存持续回升,部分港口需要疏港。后期贸易商有抛货和加快出货压力,促使港口煤价有下跌可能;但考虑到发运成本以及冬季预期,煤价下行空间有限,预计煤
当前,沿海电厂日耗表现疲弱,终端电厂及港口库存呈增加态势;叠加进口煤优势尚存,下游对高价市场煤的承接意愿偏低。临近冬季用煤高峰,部分用户坚持拉运长协煤,但港口调出量远没有调进量高,港口库存加快回升。上周,环渤海港口5500大卡市场煤价格下跌了3元/吨,属于缓跌。本周,港口不断垒库,贸易
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