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7月15日,继上一篇文章(福岛风电:100多米高巨大风机首次“航海”)介绍的风车之后,浮在海上的变电站也抵达了福岛海域距海岸约20公里处的风电场建设现场。准确地说,应该称为浮体式海上变电站。除了变电设备,还配备有气象和海象观测设备、应急直升机坪等,是此次实证研究项目的重要设施。风车所发电力在变电站调节电压,然后通过海底电缆送往陆地。
本文请丸红公司国内电力项目部部长福田知史继续为大家介绍变电站拖航时的详细情形。
大家好,我是丸红国内电力项目部部长福田,这是第三次与大家见面了。首先,说真心话,在今年实施的一系列作业中,最令人提心吊胆的就是此次的变电站拖航。
从日本造船联合公司横滨事业所矶子工厂出发的浮体式海上变电设备(变电站)。从顶部到最底部全长为111米。
东京湾史上首例吃水32米深的结构物
之所以这样说,是因为与上次介绍的风车拖航相比,在技术方面难度更大。从三井造船的工厂拖航风车时,吃水深度为10米,而此次为32米。要拖着这样的结构物穿过东京湾。
例如,通过浦贺航道的船舶吃水深度限制在26米以内。吃水32米的变电站只能避开浦贺航道航行。
这或许是东京湾史上首次有吃水如此之深的结构物通过。最初咨询日本海上保安厅时,甚至被斥责 “能让这种东西通过吗?!”
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